优势运距800至1500公里 成都首趟整列“高铁快运”动车组发车

每日经济新闻 钟坤靓    每经编辑 赵博渊

成都首趟整列“高铁快运”发车现场 图片来源：成都市双流区提供

7月12日，成都首趟整列“高铁快运”动车组成功首发。据悉，2辆“和谐号”动车分别从成都和昆明开出，经过约6个小时，双方互抵目的地：成都双流西站、昆明洛羊镇。此后，两台列车将实现常态化线路开行，每日按2列对开安排，运行期为1年，标志着利用整列动车组开展“高铁快运”批量运输试点工作正式实施。

实际上，这并非高铁第一次“试水”快运业务。随着中国“八纵八横”高铁网不断加密，一座座现代化、智能化的高铁车站拔地而起，在满足客运之外，高铁快运正在迎来新的机遇。

据了解，此次试点开行的高铁快运动车组列车由CRH2A型动车组改造而成，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上。试点列车开行前，铁路部门对始发终到装卸车站进行了适应性改造，对列车运输组织、运行安全保障、货物装载方式、两端装卸作业等进行了充分研究论证并开展多次试验，相关准备工作能够满足开行高铁快运动车组列车需要。

值得一提的是，作为本趟列车的供货方之一，顺丰系首次采用整列“高铁快运”动车组运送快递。顺丰多式联运事业部相关负责人表示，对比航空和公路干线运输，“高铁快运”动车组的优势运距在800公里至1500公里。经过仔细测算，高铁1500公里可控制运行时间为4小时至5小时，货物截载时间可压缩至发车前30分钟，提货时长30分钟；同等情况下，航空飞行时间约2小时，但航空截载时长需提前3小时，提货时长90分钟，整体时效一致；公路干线运输时长需约20小时，无法达到次日送达时效。因此在成本方面，高铁高于公路干线，与航空持平或略高；在优势方面，高铁重点是高时效、大运能、全天候、绿色环保。

当前，顺丰四川分拨中心产业园项目已经建成投运。依托成都双流国际机场，顺丰速运西南分拨中心长兴中转场成长为成都快递量最大的中转场之一。据悉，每天有多达80~85万件包裹从这里进出，四川每5件快递中，就有2件出自这里，从这里进出港的快递约占全川总量的40%。