四维图新何利扬：城市级高阶智能辅助驾驶的竞争才刚刚开始

每经记者 王岩    每经编辑 裴健如

“今年是城市级高阶智能辅助驾驶的关键之年和起步之年，有关城市级高阶智能辅助驾驶的竞争可能才刚刚开始。”在2023上海国际车展期间，四维图新高级副总裁、产品技术委员会主席何利扬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在本届上海车展上，四维图新基于OneMap发布了智能驾驶“场景地图”产品，目标是解决城市高级辅助驾驶在城市道路下缺少车道线，以及在路口、匝道、弯道等感知资源要求较高的场景难题。截至目前，四维图新已完成120个城市场景地图覆盖，将在2025年覆盖150个城市，并计划于2027年覆盖全国。

图片来源：企业供图

眼下，自动驾驶相关技术的加速“上车”已是大势所趋。今年3月，自然资源部组织编制的《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》正式发布，从基础通用、生产更新、应用服务、质量检测和安全管理等方面，对智能汽车基础地图标准化提出原则性指导意见。其中明确提出，能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系将于2025年初步构建完成，高精地图规模化应用进一步提速。

但自动驾驶技术究竟应该重感知还是重地图，成了业界讨论的热点。对此，何利扬认为，“轻”与“重”的定义不能简单理解为取舍，也并不代表在智能驾驶过程中不接入地图数据。“高精地图的普及，确实遇到了一定的压力，比如说成本的压力，更新的压力以及法律法规的压力等。但所谓的‘重感知’中的感知能力，是车企或自动驾驶企业基本要求。而所谓的‘轻地图’，可能只是意味着地图不一定用得那么‘厚重’，产品不需要有那么多丰富的要素，但是它依然是要有‘图’的，地图在城市道路中的应用是多类型和多用途的。”何利扬表示。

据悉，2022年，四维图新在高精度地图方面陆续获得了宝马、一汽红旗、长城等车企定点，多个项目进入量产期；人机共驾方面，其高精度地图及人机共驾导航产品在上汽荣威实现量产落地，且获得东风乘用车、一汽红旗等车企定点，同时AOM（AutoOnMap）具备接入交通数据与实时动态感知能力，已获得车厂定点。

“随着智能驾驶进入城区，对四维图新和一众地图厂商来说，其实是进入了新的春天，但也带来了挑战，企业要能够理解和适应对地图、数据等各种类型的诉求。四维图新要做的，就是在地图领域作为一个‘中央厨房’，用场景地图去匹配（企业）的战略。在汽车智能化进程中，高精地图作为数据底座是四维图新不可替代的优势。”何利扬认为。

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随着AI技术的发展以及智能驾驶赛道竞争的加剧，“大数据”“大算力”“大模型”也已成为行业热词。在本届上海车展中，四维图新宣布将与毫末智行深化合作，助力毫末智行“城市NOH百城大战”到2024年有序落地100城的计划。“在与毫末智行合作的过程中，我们结合四维图新已有的数据，与毫末智行自有的数据，通过DriveGPT可以提前做模型和数据的训练，从而实现数据的快速的转化和训练。”何利扬表示。

面对产业链的加速重构，四维图新也进一步明确了战略方向，以地图数据、导航产品为基座，以智能驾驶、人车交互为主要应用场景，提供面向智能汽车的软硬件产品组合，同时加速形成“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环，现有政企业务将更加聚焦与汽车、交通相关的业务场景。未来，四维图新将以“特征地图+规控+场景定位”赋能自动驾驶生态伙伴。

“地图技术的发展如果1.0时代叫SD（标准地图SD Map），2.0时代叫HD（高精地图HD Map)，高阶智能辅助驾驶的实现可能需要进入3.0时代了，各个Tier1(一级汽车供应商)或者车企，也许将来在我们的帮助或赋能下，能够形成一套符合自己算法的模型，最终实现数据驱动智能驾驶，同时能够在数据驱动过程当中里面建立数据平衡，在合规的基础上能够让智能驾驶或者人机共驾变得更加平顺，这是我们未来要做的大方向。”何利扬说。