联盟重塑进行时！雷诺减持日产，日产将投资雷诺电动和软件业务公司

每经记者 裴健如    每经编辑 孙磊

经过数月的磋商，雷诺-日产-三菱联盟即将进入发展新阶段。

1月31日，据日产中国官方消息，日产汽车公司（以下简称日产）与雷诺集团（以下简称雷诺）已于近日就新的合作基础达成共识，并已呈报董事会批准。据悉，双方此次的讨论主要聚焦在三个方面，旨在进一步加强联盟间的合作，并为各利益相关方创造更大价值。

不过，双方均表示，上述协议正处于最终确定阶段，相关交易仍有待雷诺和日产董事会的批准，在董事会批准后联盟成员将立即发布声明。

截至美东时间1月31日收盘，日产汽车(PINK:NSANY)股价上涨2.96%，报7.21美元/股，总市值281.99亿美元；雷诺汽车（PINK:RNLSY）股价上涨2.67%，报8.08美元/股，总市值107.74亿美元。

双方将保持15%的交叉持股

一直以来，雷诺和日产的交叉持股问题都备受关注。公开资料显示，雷诺持有日产43.4%股份（18.3亿股股票），总价值约9835亿日元（约合71亿欧元），对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。双方结盟二十多年来，交叉持股结构的不平衡一直是日产的困扰。

正因如此，在双方此次的讨论中，交叉持股比例也是被摆在谈判桌上的关键问题。根据官方披露信息，雷诺将把28.4%的日产股份转入法国信托机构，其表决权将对大多数决策保持“中立”，但在股份出售前，雷诺将保有与之对应的经济权益（股息和股份出售所得）。在商业运营合理的情况下，雷诺将指示受托方以协调有序的方式出售其委托的日产股份，但受托方并无义务在预设的特定期限内出售股份。

未来，日产和雷诺将保持15%的交叉持股，并履行股份锁定义务和中止义务。双方均可自由行使该15%直接持股所附带的表决权，所持表决权上限为15%。联盟运营委员会将继续作为协调机构。

日产方面认为，通过均衡治理和交叉持股机制，联盟能够加速提升运营效率。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

交叉持股问题之外，双方还达成共识，通过可创造高价值的运营项目，重塑合作伙伴关系，同时通过合作伙伴可参与的新举措，提高战略敏捷性。具体举措则包括对拉丁美洲、印度和欧洲等地区的重大项目，从市场、车辆和技术等三方面进行部署实施。此外，日产计划向雷诺旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere进行投资，成为这家公司的战略投资者。

双方讨论的落锤，也印证了此前的部分传闻。据彭博社此前的报道，日产计划对雷诺的电动汽车业务投资5亿~7.5亿美元，作为交换，雷诺会将其在日产的持股比例逐步减少至15%。

彼时，日产中国相关负责人就曾告诉《每日经济新闻》记者，日产和雷诺的讨论主要包括三个方面：其一，针对跨区域经营、产品和技术等一系列战略性共同举措达成一致；其二，日产汽车或考虑对雷诺新能源业务进行投资，以支持雷诺集团的“Renaulution”(Renault+revolution) 战略计划，同时践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）；其三，双方将不断推进结构改进，确保联盟的可持续运营和治理。

雷诺电动业务公司计划今年下半年IPO

除了理顺联盟关系，向电动化领域侧重已成日产和雷诺不约而同的选择。

根据最新披露的信息，雷诺旗下公司Ampere将主要承担其电动汽车与软件业务。此前，彭博社曾报道称，雷诺将在法国设立专门从事电动汽车和软件业务的实体，并将雇佣10000名员工。

就在去年年底，雷诺方面曾宣布，集团已超前完成初始目标，由此开启“Renaulution”计划的第三章——变革篇章，其自我变革主要体现在将公司资源集中于汽车和移动出行行业转型领域的价值链方面，包括电动汽车、软件、全新移动出行服务、循环经济及燃油和混合动力汽车，目标则是成为下一代汽车公司，涵盖所有全新价值链。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

基于此，雷诺未来将专注于五大业务，Ampere正是其中之一，其余四大业务则包括Alpine、Mobilize、The Future Is NEUTRAL和Power。其中，Alpine为拥有赛车血统的高端、零排放全球汽车品牌，结合了专属技术的“轻资产”模式；Mobilize则是以一家金融服务企业为核心打造，进入新的移动出行、能源和数据服务市场；The Future Is NEUTRAL为汽车行业首家从材料闭环回收到电池循环利用的360°循环经济公司；Power则是指雷诺的传统核心业务将继续在雷诺、达契亚（Dacia）和雷诺LCV品牌下开发创新且低排放的燃油和混合动力汽车，每个品牌有其专门的组织和管理。为了加强并持续推进本部分业务，雷诺将创建一家内燃机和混合动力系统技术一级供应商（即Horse项目）。

按照规划，雷诺计划于2023年下半年在巴黎泛欧交易所对Ampere进行首次IPO，IPO后雷诺依旧控股。

在新的变革目标下，雷诺欲使其营业利润率到2025年超过8%，2023~2025年平均每年自由现金流在20亿欧元以上。

与雷诺步调一致，日产也在大力向电动化领域倾注投入。根据“日产汽车2030愿景”，其将以电驱化转型为核心，5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新。到2030财年，日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。

不仅如此，日产还计划在全固态电池研发领域投资79亿元，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型。

作为“日产汽车2030愿景”的一部分，中国市场将在日产的电驱化发展中发挥关键作用。截至目前，日产已面向中国市场推出轩逸·纯电、日产ARIYA艾睿雅等车型。2023年春季，东风日产还将推出包括纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER等在内的4款电驱新品。至2026财年，日产欲在中国市场实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

“中国市场立于未来移动出行发展的前沿，日产已经做好准备投入其中，着力推动智能网联、自动驾驶、电驱化技术和移动出行服务的革新。日产将继续专注于中国市场的发展，加速推进电驱化布局，到2025年，公司计划向中国市场导入9款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

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