新增7座车型，广汽本田全新一代皓影18.59万元起售，日系品牌能否迈过供应链“难关”？

每经记者 董天意    每经编辑 孙磊

供应链危机未能阻挡广汽本田的推新脚步。

日前，广汽本田全新一代皓影上市，新车共推出7款配置，并新增7座版本车型，售价区间为18.59万~24.99万元。

图片来源：企业供图

与全新缤智、致在、型格等车型相同，全新一代皓影同样基于Honda Architecture全新架构打造，集成了Honda SENSING 360安全超感系统与Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这也是广汽本田2022年新产品的主推卖点。

随着全新一代皓影的到来，广汽本田今年的新品投放已接近尾声。自去年9月底以来，广汽本田旗下车型换新节奏便明显加快。截至目前，广汽本田已基本完成现有车型的升级工作，并推出致在与型格两款全新车型，各细分市场的掌控能力有所加强。

但在供应链持续紧张的背景下，广汽本田的推新节奏也为其产能问题埋下了伏笔。官方数据显示，今年11月，广汽本田销量约为4.6万辆，同比下滑34.2%；今年1~11月，广汽本田累计销量约65万辆，同比下滑5.4%。

“近两年的全球汽车供应链短缺主要就表现在动力电池和芯片两个方面，可以说是与广汽本田的创新战略迎面相撞。”广汽本田内部人士告诉《每日经济新闻》记者，因芯片短缺，目前广汽本田部分畅销车型的产能严重受限，每月排产量仅约1000辆左右。而基于Honda Architecture架构打造的新车型则需要更多的高端芯片，这也导致其致在等全新车型在上市初期即面临无车可发。

“至少到明年上半年，广汽本田的单月供应量最多5万~6万辆，这已经是极限了。”上述内部人士告诉记者。

另一方面，国内车市的消费趋势变化也为广汽本田的增长带来挑战。乘联会数据显示，11月，国内乘用车批发销量约为202.9万辆，同比下滑5.7%。其中，主流合资车企批发销量约为53.64万辆，同比下滑30.6%；今年前11个月，主流合资车企批发销量约为726.72万辆，同比下滑12.2%。

从市场份额来看，主流合资品牌从2019年的54.4%已经降至39.6%（今年前11个月）。其中，日系品牌在今年11月的零售份额为15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌与德系品牌的市场零售份额分别为9.6%和18.9%，同比分别增长0.1%和0.6%。

值得一提的是，并非只有中国市场的日系品牌销量出现波动。S&P Global Mobility调查特斯拉消费者流入渠道后发现,被特斯拉抢走最多消费者的汽车品牌便是丰田、本田等日系品牌。

S&P Global Mobility发布的2021年10月至2022年9月的调查结果显示，从其他汽车品牌转到特斯拉的消费者总数约为19万人左右，其中15.3%的前丰田车主选择了特斯拉；排名第二是本田，有13.3%的消费者从本田转向特斯拉。S&P Global Mobility方面认为，发生上述情况的主要原因是丰田、本田等日系品牌目前尚无一款有吸引力的电动汽车可以竞争过特斯拉。

事实上，在愈演愈烈的电动化浪潮下，日系车企的电动化步伐也在提速。如，丰田推出了首款e-TNGA架构纯电动汽车bZ4X；日产亮相了全新平台旗舰新能源车型Ariya；广汽三菱推出了阿图柯；广汽本田则带来e:NP品牌的首款车型极湃1。即便是在华处于合资车企第二梯队的马自达也宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元（约合人民币775.08亿元）投入汽车电气化进程中。2025~2027年，马自达将在中国市场推出专属的纯电车型。

有观点认为，在平台体系、制造、品控等基础领域，日系品牌仍拥有更多的积累和更成熟的工艺。在供应链管理、规模化市场推广等方面的优势也会使其更加适应市场化的竞争。因此，日系品牌的电动化产品落地之后再快速上量是可以预期的。届时，日系品牌能否在电动化时代守住市场份额？业内将持续关注。

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