每经记者在进博丨专访德州仪器中国区技术支持总监师英：随着时间和技术发展，对算法软件的需求是不停变化的

每经记者 朱成祥    每经编辑 张海妮    

德州仪器进博会上展示的高度集成的模拟芯片 图片来源：每经记者 朱成祥 摄

汽车电子、智能驾驶是目前行业重点关注的话题，11月7日，《每日经济新闻》记者在第五届进博会现场专访了德州仪器中国区技术支持总监师英。

目前，汽车电子正从分布式走向域控制器，在这一过程中，德州仪器会有怎样的机会和挑战呢？

师英认为，从TI（德州仪器）的眼光，把汽车电子系统分为座舱域、智驾域、车身域和动力域。在这四个领域里面，TI有非常多的产品和技术解决方案提供给客户，有7000种以上的符合汽车标准的模拟和嵌入式处理产品。

其中，关于座舱域，师英称，目前看到的趋势之一便是整个汽车座舱系统会有越来越多的屏幕，这些屏幕之间需要高速音视频的连接、信号传输和处理。在这些领域，TI有着全球领先的解决方案。此外，针对座舱域里面的高级音响系统，TI也有很好的解决方案。

目前，国内外越来越多的企业投入模拟设计之中，TI的优势在哪里呢？

师英认为，公司是领先的模拟和嵌入式处理器厂商，拥有大约8万种产品。因此，TI能够提供集成度更高的解决方案。

关于智能驾驶域，目前自动驾驶芯片中高性能计算芯片可分为GPU芯片和ASIC两种。那么，哪种路线更胜一筹呢？

师英认为，智能驾驶也好，其他的人工智能或者是机器人领域也好，融合运算与控制的应用需求是非常复杂多变的。而且随着时间和技术的发展，对于这些算法软件的要求是一直需要不停变化的。

比如很多汽车客户，明确要求软件是支持OTA（空中下载技术）的。从这个角度考虑，软件必须要一直不停地迭代和分析，才能跟上市场的需求。

另外，关于本届进博会上火热的“本土化”话题。师英表示，公司在中国有非常多的持续投入，比如在成都的一体化制造基地。位于德州仪器成都制造基地内的第二座封装/测试厂（CDAT2）将于年内完成设备的安装调试工作，并将在未来数月内投产。另外，公司在中国有三个全球研发中心，两个高度自动化的产品分拨中心，以及近二十个销售和技术支持分公司。“我们在利用这一整套的体系，帮助我们在本土的客户快速发展。”师英说。