上汽通用五菱GSEV架构开源共享 架构首款全球车Air ev已在印尼量产

每经记者 李星    每经编辑 孙磊

11月3日，上汽通用五菱宣布开源共享其基于自研GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”（安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务），GSEV架构也进化为“全球轻出行生态智能架构”。

图片来源：每经记者 李硕 摄（资料图）

据上汽通用五菱相关负责人介绍，GSEV架构是一个车云同步的智能架构，由全球小型电动车架构GSEV平台全面进化而来，可进一步提升研发效率和产品迭代周期。

公开资料显示，上汽通用五菱GSEV架构研发始于2014年，2017年上市GSEV架构首款车型——宝骏E100。直至2020年，GSEV架构才作为上汽通用五菱旗下全球小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）正式发布，并确立了上汽通用五菱深耕小型纯电动汽车市场的战略目标。

截至目前，上汽通用五菱基于GSEV架构陆续推出了E100、E200、宏光MINIEV、五菱NanoEV、宝骏KiWi EV等多款新能源车。

8月8日，上汽通用五菱对外宣布，包含宏光MINIEV在内的GSEV系列车型累计销量突破100万辆，其中宏光MINIEV为最大“功臣”。“截至9月底，宏光MINIEV销量已突破90万辆。”11月4日，上汽通用五菱相关工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示，宏光MINIEV的热销，带动了国内A00级新能源汽车的快速发展。包括比亚迪、长城等在内的众多自主品牌车企也纷纷布局A00级电动车市场。

不过，经过近两年来的快节奏发展，A00级纯电动车在进入2022年后增速开始放缓。乘联会数据显示，A00级纯电动车前9个月零售销量为81.15万辆，同比涨幅为42.4%，在所有级别的纯电新车中涨幅最低，市场份额较去年也下降了近10个百分点。

“A00级车型的消费者对价格很敏感，但今年以来，受到芯片短缺、原材料成本上涨等多重不利因素影响，新能源车价格普涨，削弱了微型电动车最重要的性价比优势。”汽车行业分析师颜景辉在接受记者采访时表示，随着家庭人口增多、消费升级和对智能化需求提高，微型电动车市场也在遭遇来自更高级别车型的挤压。

不过，上汽通用五菱规划及产品总监张大伟表示，宏光MINIEV代表的是一个对两轮电动车和微型代步车升级的市场，还拥有千万级市场。“从产业发展的阶段来看，A00级代步车现在还处于成长期的萌芽阶段。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为。

尽管国内A00级纯电动车增速放缓，但上汽通用五菱旗下GSEV系列车型销量依然稳居国内新能源乘用车销量排行榜前三。11月3日，乘联会发布最新数据显示，10月，国内新能源乘用车厂商批发销量累计为68万辆。其中，上汽通用五菱以约5.21万辆的成绩拿下当月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜季军。

图片来源：乘联会微信公众号

除加快丰富国内GSEV产品系列外，上汽通用五菱全新GSEV架构下产品也开始走出国门。11月3日，国内首发亮相的Air ev即是基于全新GSEV架构打造的首款新能源全球车Air ev（右舵版），其已于8月8日在印尼正式量产下线，这也是上汽通用五菱在海外生产的首款新能源车型。

按照规划，上汽通用五菱将在海外市场形成包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链，全面建立起五菱新能源产品的竞争力。

封面图片来源：每经记者 李硕 摄（资料图）