每日经济新闻
要闻

每经网首页 > 要闻 > 正文

缺芯影响仍在!丰田汽车下调2022年度产量目标,重押“氢”赛道

每日经济新闻 2022-10-25 14:25:38

每经记者 范文清    每经编辑 裴健如

半导体芯片短缺问题仍在影响着丰田汽车的生产节奏。

日前,丰田汽车发布消息称,预计其2022财政年度(2022年4月至2023年3月)全球产量将低于原来计划的970万辆。

此前,尽管全球供应链震荡,丰田汽车一再削减月度计划,但仍坚持在本财年生产970万辆汽车的年度目标。丰田汽车此前曾预测2022财年其产量将达到历史最高水平。

丰田汽车的发言人将产量下调的原因归咎于半导体芯片短缺,不得不缩小生产规模。该发言人称,丰田正在评估芯片短缺对未来生产的影响,一旦前景变得明朗后,将公布修订后的产量目标。

丰田汽车方面表示,下个月其将暂停8家日本工厂的11条生产线的部分生产,这将影响包括卡罗拉、凯美瑞、皇冠等在内的多款车型的产量。

图片来源:每经记者 黄辛旭 摄(资料图)

事实上,受芯片短缺问题而调整产能的不仅有丰田汽车。根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions的最新数据,截至10月23日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车。该公司预测,到今年年底,全球汽车市场累计减产量将攀升至426.23万辆。

尽管因芯片短缺带来一系列产能调整问题,但丰田汽车对未来市场的布局规划仍在迅速推进。面对发展迅猛的新能源汽车市场,执着于氢能赛道的丰田,仍在中国这个全球最大的新能源汽车市场中快速引入相关项目。

10月24日,丰田燃料电池研发与生产项目(一期)奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在现场表示,该项目旨在向中国导入和推广丰田的氢燃料电池技术。“丰田在中国的燃料电池事业将从北京起步。”

图片来源:每经记者 范文清 摄

据了解,该项目主体由联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(以下简称“联合燃料”)及华丰燃料电池有限公司(以下简称“华丰燃料”)构成,将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心,生产燃料电池系统产品,并进行燃料电池系统相关研发工作。

而联合燃料和华丰燃料均是丰田在华成立的燃料电池合资公司。2020年8月,丰田、亿华通及一汽股份、东风公司、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料。2021年6月,亿华通和丰田合资成立华丰燃料。联合燃料侧重于技术研发,华丰燃料则侧重产品的生产与市场推广。

“此次项目的奠基,标志着两家合资公司正式进入产能建设期。”董长征透露,奠基的两家公司将于2023年在此落成,届时将面向全国提供氢燃料电池产品。

虽然与纯电动汽车相比,燃料电池汽车在市场层面仍未形成规模,但近年来,国家相关部门都加大了对燃料电池汽车发展的政策鼓励。

今年3月23日,国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》提出,到2025年,我国要形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,初步建立较为完整的供应链和产业体系,实现燃料电池车辆保有量约5万辆;到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

多位业内人士认为,《规划》首次从国家层面明确了氢的能源属性,以及氢能是战略性新兴产业的重点方向,对中国氢能发展具有转折性意义。

在政策的鼓励下,包括丰田、现代在内的跨国车企和中国车企,近两年都在国内加大力度布局燃料电池。丰田甚至开始在燃料电池汽车产业链上下游积极布局。

除了10月24日奠基的燃料电池研发与生产项目(一期),今年年末,首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售,售价在74.8万~75.1万元之间。

MIRAI是丰田在2014年推出的世界首款量产氢燃料电池车。2020年,丰田在日本推出了第二代MIRAI,加氢时间大约需要3分钟,WLTC工况最高续航里程约850公里,较上一代车型提升了约30%。

图片来源:丰田中国官微 

此外,丰田还与不少地方政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设,以构筑氢燃料电池车发展的基础设施。

事实上,当前燃料电池汽车推广的最大障碍还是成本。目前,一辆燃料电池车的售价大约是燃油车的2~3倍、锂离子电池车的1.5~2倍。此外,加氢站建设费用、氢能运输费用高也导致燃料电池汽车加氢费用较为昂贵。

面对成本难题,丰田也在不断探索。丰田方面曾在第四届进博会上表示,其正在进行新一代燃料电池商用车专用系统的开发,新一代产品成本需要努力降为现在产品成本的三分之一,才能实现没有补贴也可以和燃油车同等价格的目标。

随着燃料电池研发与生产项目(一期)的奠基,丰田为燃料电池车在中国市场“降本”迈出了重要一步。错过了电动汽车市场的风口,丰田能否在燃料电池车的赛道上赢得未来?业内将拭目以待。

如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。
未经《每日经济新闻》报社授权,严禁转载或镜像,违者必究。

版权合作及网站合作电话:021-60900099转688
读者热线:4008890008

特别提醒:如果我们使用了您的图片,请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。

丰田汽车 丰田汽车 半导体芯片 氢能源 氢燃料电池

欢迎关注每日经济新闻APP

每经经济新闻官方APP

0

0