新能源汽车赛道上演“中国速度”：连续七年全球产销第一，核心技术不断突破

每日经济新闻 2022-09-28 09:53:21

每经记者李硕每经编辑孙磊

党的十八大以来，中国汽车工业步入高速发展期，市场环境、关键技术水平、产品多样性、基础设施保障等诸多方面都发生着天翻地覆的变化。新能源汽车可以看作是实现这一巨变的推动力量。

工信部数据显示，今年1~7月，我国新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，累计推广数量从2012年底的2万辆攀升至1227万辆，产销量连续7年位居全球第一。

回望过去十年，我国新能源汽车产业从早期政策驱动逐步向市场驱动转型，行业内涌现出多家新势力车企、竞争格局迎来转变，新能源汽车关键技术及产业结构持续升级。

从小到大、从弱到强，凭借在新能源汽车领域的优势，当前新能源汽车不仅为汽车行业，更为我国经济增长注入了强劲动力。如今，我国正加速向汽车强国迈进，也日益成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

从“十城千辆”到领跑全球

谈及我国新能源汽车的发展，就不能不提到2009年~2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程（以下简称“十城千辆”）。

2009年元月，“十城千辆”由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及城市中的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

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“‘十城千辆’为新能源汽车的市场应用开了个好头，意义重大。率先选择在公共交通领域推广，不仅确保了新能源汽车的续驶里程，也使其节能减排的效果得以更好地发挥。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在接受媒体采访时表示。

在“十城千辆”收官之年，我国共在25个示范城市推广各类示范车辆2.7万辆，其中公共服务领域各类车辆2.3万辆，私人购买新能源汽车4400辆。中国汽车工业的新能源转型大幕就此拉开。

2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）正式发布，提出要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。《规划》明确了纯电驱动、采用补贴和全面优惠的政策扶持，及各行业配合推进新能源汽车市场化等多项重要内容，为新能源汽车的市场化发展指明了方向。

自此，我国新能源汽车产业发展迎来全面提速。2013年9月17日，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。2014年9月1日，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策（后分别于2017年、2020年、2022年3次延长）。强有力的补贴政策和各个用车环节的优惠举措，极大地拉动了新能源汽车市场热度。

2015年，我国新能源汽车产量为34万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。正是这一年，我国新能源汽车销量超越美国，来到全球第一位置，此后一直保持领先。

随着保有量的持续提升，新能源汽车利好政策也由单纯的补贴向多种形式扩展。2017年，工信部等五部门制定发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对应设立“油耗”和“新能源”两种积分。“双积分”政策极大促进了行业技术进步和新能源汽车生产推广，尤其在补贴退坡、疫情冲击等不利影响下，保障了乘用车燃料消耗量逐年下降和新能源汽车产销快速增长。

2020年10月，国务院再度印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》并提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

据公安部统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，突破千万辆大关，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

产业转型浪潮之中，业内也涌现出更多“新面孔”。2014年，蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。2015年，作为特斯拉中国第一批车主的李想也离开汽车之家，创办理想汽车。如今，三家造车新势力企业均成功登陆美、港股，年销量也已逼近10万辆大关，被业界称为“蔚小理”。“蔚小理”之后的短短几年间，高合、哪吒、威马、零跑等嗅到商机的新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。

与此同时，传统车企也开启转型之路，埃安、极狐、极氪、岚图、智己等背靠传统车企的新能源品牌相继诞生。近几年，随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大，互联网企业如百度、小米，家电巨头如海尔、格力等也纷纷参与跨界造车，形成了多点开花的热闹场面。

“经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成这样评价十年来我国新能源汽车产业取得的成绩。

关键技术持续创新突破

终端市场销量领跑全球的同时，我国新能源汽车也在关键核心技术领域不断实现突破。

事实上，在选择新能源汽车赛道之初，我国就创造性地提出了“三纵三横”总体研发布局，其中“三横”为燃料电池和动力蓄电池技术、电驱动系统技术、共性基础技术三大技术体系，“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车动力系统技术平台。

这一战略了推动我国新能源汽车全产业链发展驶入快车道。数据显示，相比2012年，如今我国新能源汽车动力电池单体能量密度提高了1.3倍。与之相对应的，我国新能源汽车主流车型的续航里程从150公里大幅提升至500公里以上。

值得一提的是，我国已连续五年成为全球最大的锂电池消费市场。截至2021年底，我国动力电池产能约占全球的70%，世界十大锂电池厂家中，我国企业占据6席。电池包装集成方面，国内企业突破了NCM电池、磷酸铁锂无模组技术，在提高电池包能量密度的同时大幅降低了生产成本。

“过去十年，中国动力电池已经实现成本大幅下降、竞争力大幅提升，在结构创新方面异军突起，比如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、中创新航软方壳电池、蜂巢能源短刀电池等等，取得了令人瞩目的成绩。”中国科学院院士欧阳明高表示。

图片来源：每经记者朱万平摄（资料图）

除了传统充电蓄能电池，近年来，我国在氢燃料电池领域也取得了标志性技术进展。如上海捷氢的车规级燃料电池一级零部件全部实现国产化；亿华通研发的燃料电池系统额定质量功率密度达到国际领先水平……电池技术的进步在一定程度上推动了氢燃料汽车商用应用场景的拓展。

其他关键技术领域，新能源汽车电机的转速、功率密度不断提高，具备扁线、油冷、高压等特征的新一代产品不断面市，并逐步实现量产装车。电机控制方面，我国电控产品精度、动态响应速率、开关损耗等方面已达到国际先进水平，技术不断成熟，产业链持续完善。同时，激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台实现了装车应用，技术创新水平不断提高。

“在全球市场，各主要国家都在押注新能源汽车；在国内市场，政策补贴即将全面退坡，新能源汽车市场化程度加深。无论从哪一层面看，新能源汽车都需要通过科技创新提升竞争力。只有坚定不移地走自主创新之路，才能为我国汽车产业安全健康和高质量发展提供根本支撑。”科学技术部副部长相里斌表示。

配套基础设施建设“保驾护航”

新能源汽车得以快速普及的背后，配套基础设施的建设同样功不可没。

2014年11月，工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。按照推广新能源汽车数量，分档给予地方充电设施补助奖励。2015年10月，发改委、能源局等四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出，到2020年我国将建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中分散式公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。

受益于政策利好，2014年~2016年我国新能源汽车配套基础设施建设首次提速。数据显示，三年间我国充电桩建设数量增速分别为22%、743%、233%。

随后，相关配套基础设施建设逐渐进入多元化、数字化、低碳化发展的新阶段。2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》发布，提出“完善基础设施体系”，推动充换电网络建设，科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调；加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。各地也陆续下发鼓励充电基础设施建设的相关政策。