民航数据洞察丨8月民航板块市值止跌回升 上海机场重组落地后市值涨超26%

每经记者 杨煜    每经编辑 张海妮    

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8月，暑运加持下，民航业复苏进程加快，也提振了资本市场信心。

自2021年开始，《每日经济新闻》每月持续关注民航业上市公司资本运作与市场表现，特别推出“民航数据洞察”系列报道。

数据显示，8月，民航板块12家上市公司总市值止跌回升，增长8.09%。其中，上海机场受到重组落地及板块回暖的影响，市值上涨26.14%，位列第一。

同时，民航企业半年报陆续出炉，由于疫情、油价、汇率三重冲击，民航业亏损同比继续扩大。不过，自2022年6月以来，航班量逐步提升，民航市场有望加速复苏。长期来看，疫情前我国人均乘机次数仅为0.47次，民航市场增长潜力仍然较大。

暑运助力民航板块回暖，上海机场市值领涨26.14%

8月，民航板块总市值从6466.85亿元上涨至6990.06亿元，涨幅达到8.09%。此前，由于市场对民航板块上半年业绩的低预期，7月份民航企业市值普遍下滑。如今，暑运刺激下，民航业运营加速回暖，民航板块也迎来估值修复。

据航班管家数据，2022年暑运执行航班量60.8万架次，恢复至2019年同期的65%，部分国内航线暑运航班量已远超疫情前。不过，由于暑运下半段受到海南、新疆等地疫情的影响，航班量有所下降。

分公司来看，上海机场（SH600009，股价58.73元，市值1386.56亿元）、吉祥航空（SH603885，股价15.70元，市值347.6亿元）、ST海航（SH600221，股价1.55元，市值515.26亿元）、华夏航空（SZ002928，股价11.01元，市值111.59亿元）的市值涨幅均超过了板块涨幅。

其中，上海机场与吉祥航空的涨幅分别为26.14%和19.94%，分列第一、第二名。这两家公司除了受到整个民航板块回暖的带动，其定增方案也均在8月宣布落地，推升公司市值到达新的台阶。

具体而言，上海机场向控股股东新发行股份4.34亿股，约为变更前总股本的22.52%；吉祥航空则向19家发行对象新发股份2.48亿股，约为变更前总股本的12.61%。

春秋航空（SH601021，股价50.56元，市值463.36亿元）是8月市值降幅最多的民航业上市公司，达到-4.69%。消息面上，春秋航空定增计划的进度不及预期，公司宣布将非公开发行股票股东大会决议有效期延长至2023年6月。

此外，与航司股相比，机场股的市值回升力度较小。除上海机场外，北京首都机场股份（HK00694，股价4.84港元，市值221.63亿港元）涨幅为6.01%，在12家民航业上市公司中排名第6；白云机场（SH600004，股价13.83元，市值327.32亿元）涨幅为1.05%，排名第8。深圳机场（SZ000089，股价6.91元，市值141.71亿元）和厦门空港（SH600897，股价14.97元，市值44.58亿元）均出现负增长，分别为-3.44%和-2.31%。 

航司定增计划频出，民航市场有望加速复苏

8月，民航板块上市公司半年报相继出炉，民航业所遭受的冲击终于落在了具体的数据上。以“三大航”为例，中国国航（SH601111，股价10.40元，市值1510.58亿元）、中国东航（SH600115，股价5.08元，市值958.82亿元）、南方航空（SH600029，股价6.64元，市值1149.87亿元）上半年的净亏损均在百亿元以上，合计净亏损接近500亿元，已经超过“三大航”去年全年的净亏损总额。国际航协预计，全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态。

不过，长期来看，随着疫情影响的逐步消退，民航业仍维持着较为刚性的市场需求。实际上，在疫情影响较小的月份，国内出行需求已基本恢复至疫情前水平。以2021年3月~5月为例，国内航线旅客周转量已超过2019年同期水平。

根据《“十四五”民用航空发展规划》，我国民航业将在2023年~2025年进入增长期和释放期。近期，头部航司陆续发布定增公告、引进新机，着眼于未来市场拓展。

7月初，“三大航”与空客签订292架A320NEO系列飞机的大单，合计金额超370亿美元。8月，中国国航宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进22架飞机和补充流动资金。此外，中国东航定增事项也得到证监会受理，此次定增计划募集资金150亿元用于引进38架飞机和补充流动资金。

另一方面，民航业内出现多起人事变更。据中国航空集团有限公司官网，马崇贤上任中国航空集团有限公司董事长、党组书记，同时不再担任中国航空集团有限公司总经理职务。此前，中国航空集团有限公司前董事长宋志勇于今年6月调任中国民航局局长。

此外，8月，刘绍勇因退职原因，辞任中国东航董事长、董事职务。公司副董事长李养民代行董事长职务，并代行法定代表人职责。