专访高铁电气董事长张厂育：抢占技术制高点，用“硬科技”拉升中国制造

每经记者 张静  张文瑜    西安    每经编辑 贺娟娟

2019年，科创板启动受理程序，注册制开启试点之门。随后，首批25家科创企业登陆科创板，踏上与资本市场的接壤之旅。科创板开市以来，稳步试点注册制，统筹推进多项基础制度改革，各项制度安排经受住了市场检验，市场运行平稳。

三年以来，科技成色造就企业高成长“亮色”，科创板“硬科技”特色凸显，上市公司队伍不断扩大。截至7月13日，科创板上市公司数量已由首批25家扩容至436家，总市值超过5万亿元。持续扩容的科创板，正以科技定位和包容特质，不断彰显对科创企业吸引力。

中铁高铁电气装备股份有限公司（下文简称“高铁电气”）作为国内电气化铁路和城市轨道交通供电装备领域龙头企业，2018年在新三板挂牌，2021年10月在上交所科创板成功上市。

从追赶者到行业引领者，高铁电气如何实现了质的跨越？科创板上市是否对企业提出了更高要求，又为高铁电气带来了哪些全新的发展机遇？以科创板为“着陆点”，高铁电气未来又是如何规划布局的？

带着上述问题，每日经济新闻（以下简称“NBD”）专访了高铁电气董事长张厂育，看高铁电气如何在崇山峻岭中打通“天路”，打造轨道交通牵引供电系统的“中国标准”。

成色相符，高铁电气“着陆”科创板

NBD：公司创立之初的过程，经历了哪些阶段？

张厂育：高铁电气伴随宝成铁路宝凤段的修建而诞生，最早是7个人的加工组，从事电气化施工用件的简易制作、修理和零星加工。1985年至1996年，高铁电气深耕电气化铁路赛道，引进接触网零件加工设备及工艺并成立锻造车间。

2000年开始，高铁电气开始布局城市轨道交通供电装备研发生产领域。2008年公司高新工业园建成，公司总部正式入驻，同年，公司与德国、意大利共同出资成立的宝鸡保德利电气设备有限公司也正式投产。

2017年，公司规划建设科技产业园区，大规模进行了自动化生产线改造。2018年进行了股份制改造，整体变更为“中铁高铁电气装备股份有限公司”，并在全国中小企业股份转让系统挂牌新三板；2021年在上交所科创板挂牌上市。

NBD：当时整个行业环境是怎样的，高铁电气为什么选择科创板？

张厂育：公司选择科创板这个赛道，主要有以下几个方面的因素：

首先是为了进一步落实创新驱动发展战略，利用资本市场提高公司关键核心技术创新能力。公司系统掌握多项关键核心技术，具有较强的研发实力，符合科创板定位。同时，通过借助资本市场力量，不断提升关键核心技术创新能力，进一步推动公司高质量发展，也是坚决落实、推进国企改革三年行动的具体表现。

其次是积极践行中国制造“三个转变”及交通强国等战略的具体举措。公司业务范围契合中国制造“三个转变”和交通强国战略要求的发展方向，利用资本市场做强做优做大企业，将会为上述国家战略的实现做出力所能及的贡献。  

最后是顺应公司发展的内在需要。近年来，由于行业环境的利好，公司主营业务迎来了快速的发展。为抓住行业发展机遇，进一步提升公司研发创新能力，扩大产能，实现智能制造，推动公司规范化、现代化的治理能力提升。最终，中国中铁分拆公司到科创板上市。

NBD：登陆科创板带给公司怎样的变化，科创板即将开板三周年，对此您有什么话要说？

张厂育：高铁电气是从新三板退市后，加入科创板的企业。对高铁电气而言，在新三板的挂牌经验为成功登陆科创板打下了良好的实践基础，科创板又进一步提高了市场对公司的认可度，矫正了市场对公司股票的估值，增强了公司股票的活跃性和流动性。

公司登陆科创板后，通过科创板上市，促进了公司技术管理能力、市场经营能力的提升。建立了现代化企业治理体系和制度体系，各治理层充分发挥作用，公司治理水平、管理效能得到了显著提升。市场化体制机制实现了创新，企业市场化理念不断深入，管理人员活力有效激发。

值此科创板开板三周年，祝上交所股票长红，越办越好，祝科创板规模越来越大，我们将坚守初心，为科创板发展贡献绵薄之力。

聚焦技术，强调“硬科技”属性

NBD：作为科创板企业，高铁电气的核心优势和竞争力是什么？在发展过程中取得了哪些突破？

张厂育：公司核心优势及核心竞争力主要体现在以下几个方面：

第一是公司行业地位突出。高铁电气是我国电气化铁路接触网装备引领者、城市轨道交通供电装备的开创者，研发、制造的产品填补了行业空白，并参与建设了一系列国家重大轨道交通项目，创造了我国轨道交通领域的“多个一工程”。

第二是公司雄厚的科技研发实力。公司目前拥有有效专利221项（发明专利30项），并多次受到国家层面的技术认可。部分产品填补了我国轨道交通供电系统关键零件国产化的空白，多项产品达到国际领先水平。

第三是基于核心技术形成的系列核心产品。公司成功开发了28项核心技术，核心技术转化的产品先后用于我国多项铁路交通、城市轨道交通重大项目，解决了行业硬点难题，提高了产品的性能，降低建设成本，节能环保，最重要的是满足了列车在高速行驶中的受流质量要求。

第四是公司业务领域全面，拥有研发、生产、销售及服务全流程、全系统管理。公司“1+N”研发体系完备、高度重视研发人员培养，并引入多条智能化、自动化生产线，形成了稳定的产品生产及全套全系统产品供货能力。

第五是公司拥有经验丰富的管理团队。公司管理团队稳定，具有丰富的行业的从业及管理经验，拥有敏锐的行业洞察能力，研发人员技术精湛，财务、运营管理人员均拥有丰富专业知识，实战经验丰富。

NBD：公司目前所在的行业有无技术的痛点，如何突破？

张厂育：近年来，随着行业的高速发展以及新技术的突破，传统的供电装备制造正面临转型升级的过渡期，要朝着智能化、绿色化、轻量化等方向升级优化。尤其是围绕高速智能绿色铁路装备、先进城市轨道交通装备等领域，在掌握行业领先的产品及技术的同时，更应进一步完善电气化铁路接触网产品和城市轨道交通供电设备体系。

另一方面，新产品从技术研发到产业化过程中可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或投入市场的新产品无法如期为公司带来预期的收益。

针对以上技术痛点，公司一方面紧盯行业前沿技术，持续加大研发投入，引领技术创新，着力轻量化、绿色环保、长寿命、更高速等方面的技术创新，抢占行业技术制高点；另一方面，不断加速技术成果落地，真正实现价值创造。

持续深耕，聚力“中国制造”

NBD：您对所处的行业未来前景有一个怎么样预判？

张厂育：国家一直以来都是高度注重交通事业发展，中国高铁未来将不断向前，实现技术创新、装备升级。

近年来，以高速铁路、城市轨道交通为代表的现代化交通体系在《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》等政策的助力，以及国家区域性发展规划等一系列国家政策的出台和战略的实施下，有力推动电气化铁路及城市轨道交通行业发展，带动公司主营产品市场需求不断提升。

按照城市轨道交通的服役时间、工况环境、运营里程等实际，未来城市轨道交通供电装备大修、维修市场空间将逐步释放。城市轨道交通建设将迎来强劲增长动力。同时，随着“一带一路”倡议及“高铁走出去”战略的实施，中国铁路制造走出国门，实现合作共赢，中国高铁已然成为国家“新名片”，为我国未来发展带来全新广阔的地缘空间，助推“一带一路”沿线国家的共同发展。

NBD：公司发展的中期和未来目标是什么？为了实现此目标，打算投入怎样的核心资源？

张厂育：公司未来主要发展主要还是围绕以下三个领域，第一个领域是电气化铁路接触网产品领域，优化升级现有接触网系列装备，巩固既有体系的技术竞争力及领军地位；加速推进智能运维设备推广应用，加强前沿技术储备，抢占行业技术制高点。

第二个领域是城市轨道交通供电装备领域，加快各种城市轨道交通先进供电制式核心装备研发；提升供电装备的质量性能；重点进行产品的长寿命化及不停运改造方案等技术发展方向研究。

第三个领域是保持电气化铁路和城市轨道交通供电装备优势地位的基础上，打造“以轨道交通产品供电装备为主导、发展与主营业务相通、工艺产品相近的非传统产品新领域”的产业格局。重点开发拓展新能源汽车铸造铝合金产品、轨道交通及城市管廊槽道、电气及配套产品等领域。

为了实现此目标，我们将持续加大研发投入，抢占行业技术制高点，在巩固行业地位的同时，持续向新技术、新领域方面发力。