“宁王”朋友圈再扩大！与爱驰共同开发换电车型，意图解决行业标准难题？

每经记者 李硕    每经编辑 孙磊

换电市场新晋“玩家”宁德时代又添一位合作伙伴。

4月27日，宁德时代（300750.SZ）宣布已与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。

就在两周前，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区。预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。

图片来源：企业供图

巧合的是，在宁德时代官宣启动换电服务的同一天，蔚来宣布，第900座蔚来换电站南京江宁欧尚站正式上线，蔚来用户累计换电超800万次。

由此可见，新能源相关车企正在换电领域密集布局。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年3月，我国换电站保有量总计为1451座。其中，蔚来和奥动新能源分别以915座和429座换电站数量排名居前，两家合计占比为92.6%。与之相比，刚刚入局的宁德时代将给行业带来哪些新变化？

宁德时代TO B 蔚来TO C

进入换电市场后，宁德时代首先将目光瞄准B端网约车用户。

用户想要享受宁德时代的换电服务，首先需要选购搭载宁德时代“巧克力换电块”的车型。据了解，本次与宁德时代在厦门达成相关业务合作的首款车型是一汽奔腾NAT，该车是一汽奔腾专门面向出租、网约车市场打造的一款纯电车型，已在深圳、广州、苏州、无锡、合肥、天津、长春、兰州、辽源等多个城市投入运营。

日前，宁德时代内部人士告诉《每日经济新闻》记者，宁德时代已与包括车企、车辆运营方、场地资源方、电网方，甚至金融机构等多方展开合作，“一汽奔腾NAT主要是网约车，除一汽外，已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。”该内部人士说。

值得注意的是，本次宁德时代还宣布了巧克力换电块的月租金为每块399元起，租金和换电价格将根据站址、时段等因素进行动态调整。与蔚来BaaS方案类似，购置奔腾NAT换电版车型（不购买电池）较普通版车型售价便宜约8万元，以399元电池月租金计算，省下的成本大致相当于16年的电池租金。

制表：每经记者 李硕

相较而言，当前换电站保有量最大的蔚来则主要面向C端客户。

据了解，目前蔚来换电站仅支持本品牌车型开展换电服务。官方数据显示，截至4月18日，住所或办公地点位于蔚来换电站3公里以内的蔚来用户占比为59.40%。2022年，蔚来计划在中国市场累计建成换电站超1300座，超充桩超6000根，目的地充电桩超10000根。

东方证券研报认为，蔚来采用的车电分离购车模式，有利于车企和消费者两端。对于蔚来而言，这一战略可以降低价格门槛，面向更广的消费者人群；对消费者而言，在车电分离的换电模式之下，一方面购车价格下降，另一方面电池的折旧不需要由消费者来承担，提高了消费者的购买意愿。

因此业内分析认为，考虑到当前车型售价、用户性质上的差别，现阶段宁德时代与蔚来在换电业务上尚不构成竞争关系。

“宁德时代的换电服务先期以运营车辆B端市场为主，对于运营车辆而言，当下的主要诉求是增加车辆的运营时间及减少充换电时长，这部分用户对车辆的个性化需求相对不高，因此可以接受宁德时代的标准化电池。不过C端市场差异性比较大，我觉得距离大规模推广应用还有段距离。”4月27日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受记者采访时表示。

电池包标准统一难题有望解决？

事实上，宁德时代进入换电市场还有更加长远的考量。在宁德时代的设想中，巧克力换电块是专门为实现“共享换电”而开发量产的电池，换电块可以自由组合，消费者根据个人里程需求任意灵活匹配车辆。

宁德时代方面在发布会时表示，巧克力电池块不仅适用于从A00级到B级、C级的乘用车，以及物流车，还可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。这也透露出宁德时代试图解决换电市场的最大难题：电池包标准不统一。

对车企而言，动力电池是新能源汽车的核心部件之一，涉及安全、续航里程、充电速度等诸多参数指标，交由第三方主导调试的意愿不强。据不完全统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品。

“整车厂不愿意把电池包标准化，原因在于电池包的利润很高，约占40%~60%的整车成本。一旦换电标准化后，电池包就可以由第三方来做了，这是车企不愿意看到的事情。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔此前在接受媒体采访时表示。

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尽管困难重重，但宁德时代仍在积极与车企展开合作。目前爱驰汽车和一汽奔腾已成为其合作伙伴，宁德时代方面表示，后续还将陆续公布合作伙伴的详细信息。

“宁德时代无论市占率还是影响力在动力电池领域都是绝对的佼佼者，为了更好地与其深入合作，并能及时拿到宁德时代的电池或电芯模组等，很多车企与宁德时代成立了合资公司，进行资产上的绑定。在电池领域的强者地位导致宁德时代在面对车企时也有较强的话语权，这在推进车企接受其电池包商业模式时阻力相对更小。所以宁德时代入局换电市场，也对电池包的标准化起到了一定的推动和促进作用。”仝宗旗告诉记者。

“换电是一个市场规模达万亿级的赛道，当下换电收获了包括政策、产业、资本等多方的关注，很多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能，以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电是一个利好。从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”4月中旬，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受媒体采访时表示。