中国航材总经理助理谭克坚：超九成飞机数据待挖掘，数字飞机生态需各方协同

每经记者｜岳琦    每经实习记者｜杨煜    每经编辑｜梁枭    

昨日（9月5日），第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京国家会议中心举行。作为2021年服贸会期间，航空业唯一一场品牌论坛，会议主题聚焦“空中丝路引领临空经济高水平开放”。

峰会主论坛期间，中国航空器材集团有限公司总经理助理谭克坚表示，随着互联网技术、卫星技术的出现，传统飞机在向互联飞机演进。

据谭克坚介绍，互联飞机是指前舱和后舱均具备机上宽带互联网络能力的飞机。对乘客而言，乘客能在空中享受和在地面一样的上网感受，飞机成为工作的平台、生活的平台。对航空公司来说，宽带互联的实现，让航空公司从为乘客提供单一的运输服务，转变为提供多元化的服务，包括过去很多航后服务，可以变成航前、航中。

中国航材总经理助理谭克坚在演讲

图片来源：主办方供图

目前，“中国民航通过机上互联网、卫星上网的比例大概是5.47%，美国现在空地互联上网飞机的比例是85%，欧洲是50%。”谭克坚表示。

而实现互联飞机的下一步，是建设数字飞机。据介绍，数字飞机是在互联飞机的基础上，还能够通过空地宽带网络提供客舱和驾驶舱的数据应用服务与协同，即“高速机上互联网+飞机数据智能应用”。

“飞机上的数据，包括运行数据、前后舱的数据怎么样跟地面的航空运控中心形成数据孪生？通过数据的应用和下传、宽带的连接，怎么样为乘客提供更加美好的体验？怎么样为（民航局）的安全监管提供更加有力的手段？怎么样为航空公司、机组的驾驶提供更安全的措施？怎么样为航空器制造厂、OEM不断改进飞机、改进系统提供数据支持？这就是数字飞机。”谭克坚表示。

“现在（民航局）每天对每架飞机航后的运行数据进行安全运行状态分析，还有96%的数据等待着大家去共同挖掘和利用，把它的价值挖掘出来。”谭克坚表示。

谭克坚认为，数字飞机可能是一种模式，也可能是一种产品、服务，但更多的是一种生态，涉及到了政府、OEM制造厂、卫星、媒体、互联网、企业，还有物流。“整个数字飞机的完成需要各方面的数据共享，需要各方面的合作协同才能实现一个健康的生态。”

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