成都车展开幕倒计时 新能源汽车占据C位，自主品牌集体冲高

每经记者 李硕    每经编辑 裴健如    

尽管受到全球疫情形势尚未平稳、车载芯片短缺、动力电池优质产能紧张等因素影响，今年以来中国车市仍交出了一张令人满意的成绩单。

据商务部发布数据，1~7月，我国零售终端新车销量为1548.8万辆，同比增长25.9%，较2019年同期增长4%。其中，新能源汽车销量创历史新高，前7个月累计销量达147.8万辆，同比增长两倍，超过2020年全年销量的同时，市场渗透率也突破10%。

随着车市传统旺季“金九银十”的临近，各大车企纷纷摩拳擦掌，着手展开新一轮攻势，以进一步提升市场占有率。在此背景下，即将于8月29日开幕的2021年（第二十四届）成都车展将成为旺季车市的最好开篇。作为国内四大A级车展之一、海内外车企新品的西部首发主阵地，成都国际车展已然成为中西部车市乃至下半年全国车市的“风向标”和“晴雨表”。在8月25日举行的2021成都车展新闻发布会上，据主办方介绍，本届车展以“潮动蓉城 乐驾不凡”为主题，展出总规模20万平方米，涉及130余个汽车品牌、1500辆展车。展会首日预计将有近60场汽车品牌发布会，累计带来近80款新车首发亮相，其中全球首发28款，全国首发41款。

相较去年，本届成都国际车展实现了“量”的提升：规模扩大、新车发布增多、跨界合作凸显、配套活动更丰富。车展主办方表示，即将召开的成都国际车展国内车市有提振作用，有助保障参展企业在这一平台上顺利实现自己的战略规划。

如果说2021上海国际车展是向外界勾勒出汽车产业向移动智能互联时代转型的蓝图，那么本届成都车展则是各车企对应战略的集中展示。面对行业变革，各车企怎样布局将成为本届成都车展一大看点。

新能源汽车强势出击

纵观近两年的各大车展，最大变化莫过于新能源汽车逐渐占据各家车企展台“C位”，本届成都车展也不例外。据主办方介绍，本届成都车展将呈现七大亮点，其中一条就是“新能源汽车发挥主力作用”。

事实上，新能源汽车近来的销量增速的确高过此前预期。7月，中国汽车工业协会就曾将新能源汽车2021年销量预测从180万辆提升至240万辆。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年上半年，新能源汽车市场高速增长，供给和消费两端都有增长预期。同时，新能源汽车基础设施逐步完善，相关优惠政策和电动车自身优势凸显，多重因素下新能源汽车市场销量不断刷新当月纪录。

面对快速扩张的销量和不断提升的新车渗透率，车企们纷纷发力转型，试图在一片蓝海中杀出重围，抢得市场先机。在本届成都车展上，新能源参展比例继续增加，在去年一个馆的基础上进一步扩容，达到历史新高。现场每个展馆内都能看见新能源汽车的身影，10号馆更是本届车展新能源汽车品牌的“大本营”。

其中，在国外已上市，并于欧洲新能源汽车市场中取得不错战绩的大众ID.3颇受业内关注。据悉，ID.3是大众ID.系列最早的量产车型，此次新车将进行国产，并延续海外版车型设计，定位于纯电动紧凑型两厢轿车，NEDC综合工况续航430公里。

值得注意的是，宝马在新能源车型方面则带来了改款iX3车型，新车配备80kWh电池组，WLTP工况下最大续航可达460km。

此外，比亚迪海豚、欧拉芭蕾猫、WEY玛奇朵、奇瑞QQ冰激凌、马自达CX-30 EV、智己L7等新能源车型均将在本届成都车展亮相或上市。

“车展历来是车企发布新车和展示行业发展趋势的舞台，新能源汽车发展已经成为趋势，新能源车型逐渐走上车展‘C位’也是大势所趋。同时，在新能源汽车的发展上，传统车企经过几年的布局后开始发力，产品阵容逐渐强大，也在不遗余力进行宣传，可谓‘来势汹汹’。”汽车行业分析师任万付在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

自主品牌集体冲高

今年以来，在全球疫情与芯片短缺给车企生产带来的双重压力下，自主品牌经受住了考验。中汽协数据显示，今年1~7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%。值得注意的是，前7个月自主品牌市场份额达到42.6%，同比增长6.5个百分点，与德系、日系、美系和韩系下降态势相比，呈现出逆势上涨之势。

“在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌在供应链方面更为灵活，受到的影响相对合资品牌较小。同时，新能源汽车产销量的增长很大比例来自于自主品牌。此外，汽车出口的拉动对自主品牌产生了较大影响。整体看，自主品牌竞争力显著提升。”许海东表示。

不仅市场份额强势反弹，自主品牌汽车的售价和定位也在随之提升。乘联会数据显示，2021年上半年，起售价高于30万元的高端车型市场份额突破10%，自主品牌正在摆脱以往“廉价”“低端”的标签，向更高品牌价值和产品力进发。

在本届成都车展上，各自主车企同样发力高端车型，以提升自家产品高度。首先是市场热度颇高的坦克品牌将在本届成都车展首发旗下第二款越野车型坦克500。据悉，坦克500将首搭长城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新动力总成。

同样“块头”不小的自主品牌高端SUV车型还有领克09和广汽传祺GS8。其中，领克09将成为品牌旗下全新旗舰级SUV，新车与沃尔沃XC90同样基于SPA架构打造。第二代传祺GS8则全面加大了车身尺寸，并首次搭载广汽自主研发的“2.0TM+THS”钜浪动力系统，混动版本车型则将采用2.0TM+丰田第四代THS混动系统。

值得关注的是，长安汽车高端车系UNI系列则带来了新款UNI-T和UNIK PHEV。与此同时，长安汽车旗下新款长安CS75 PLUS、第二代长安CS55 PLUS和欧尚X7PLUS等车型将一同亮相展台。此外，吉利博越X、哈弗神兽、荣威i5 GT、捷途X80 PLUS等品牌“冲高”车型也将在本届成都车展上开启预售或上市。

“当前，中国汽车相比国外品牌而言，有了长足进步。从整车工程开发、设计、核心零部件、整车生产制造装备和产业工人，这五个维度来看，中国汽车工业、中国汽车品牌已经赶上了，甚至在有一些领域超过了外资以及合资汽车品牌。中国汽车品牌的品质相较以前已经不可同日而语。”对于自主品牌近来的强势表现，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示。

合资品牌“争奇斗艳”

相较于自主品牌，今年来合资品牌的销量和市场份额在传统淡季、芯片短缺、原材料上涨压力等不利因素的影响下出现了一定程度的下滑。据乘联会数据，7月主流合资品牌零售销量67万辆，同比降19%，环比降7%，较2019年同期降15%。其中，日系品牌零售份额23%，同比降2.6个百分点。德系品牌受制于供给不足，仍处于调整蓄势阶段。美系市场零售份额为9.1%，同比下降0.5个百分点，表现相对稳定。

作为下半年车市争夺战的序曲，本届成都车展上的合资车企们自然毫不吝啬，纷纷献上自家最新产品，力图从曝光度上抢得先机。其中，“德系豪车三强”激战正酣。数据显示，2021年上半年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场中的累计销量分别约为46.7万辆、44.2万辆和41.8万辆，宝马暂时领先。这或许意味着，BBA（宝马、奔驰和奥迪）在本届成都车展上的表现将为今年的销冠争夺战增加看点。具体而言，宝马在本届成都车展将携BMW核心品牌、BMW i和BMW M两个子品牌及MINI品牌等多款新车亮相。其中包括新款宝马X3、X4以及2系Coupe等车型；梅赛德斯-奔驰方面，在今年上海车展首次亮相的全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车将于本届成都车展期间正式上市；奥迪则将推出全新Q2L等车型。

国内豪华车第二阵营中，捷豹路虎将携新款捷豹F-TYPE、路虎卫士特别版以及揽胜新车型等亮相成都车展；韩国豪华品牌捷尼赛思则会带来在华第三款车型G70；已于上海车展亮相的林肯冒险家PHEV将于本届成都车展正式上市；抢在车展前夕上市的雷克萨斯ES和新款凯迪拉克XT6也将在本届成都车展中与观众见面。

此外，诸如玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌也纷纷参展。届时，保时捷将推出新款Macan和Taycan的Cross Turismo版本，玛莎拉蒂Levante锋芒版等车型也将在展会现场与公众见面。

主流合资品牌中，此前一直以平行进口身份出现在国内市场的MPV车型丰田SIENNA将首度以广汽丰田赛那形式亮相。同时，与中型SUV“霸主”汉兰达师出同源的一汽丰田皇冠陆放也将登场。值得注意的是，二者全系均将搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统。

此外，北京现代和东风悦达起亚的新MPV车型库斯图、嘉华，中期改款Jeep大指挥官，新款上汽大众途观L、全新凌渡，东风雪铁龙C5X凡尔赛等车型也将登台。

不过在众多新车扎堆亮相之后，车企们如何应对车用芯片短缺问题，满足后续新车产能，将成为影响下半年车市走向的关键因素之一。据汽车行业研究机构AFS发布的报告，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，而这一数量仍在不断增长，预计全球汽车市场减产量有可能达710万辆以上。

各大车企能否借本届成都车展强势出击，为“金九银十”的到来拉开帷幕？业内将拭目以待。