7月我国乘用车产销降幅收窄，新能源车产销再创新高，前7月市场渗透率升至10%

每经记者 李星    每经编辑 孙磊

8月11日，中汽协发布的最新数据显示，7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%。截至7月底，我国汽车产销量已连续三个月同比下滑。

“芯片短缺、原材料上涨等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气，以及新冠疫情复发，在一定程度上使汽车的生产和需求受到一定抑制。这使得国内汽车产销总体依然呈一定下降态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称。

据陈士华介绍，芯片短缺从6月开始对国内车市影响加剧，国内乘用车产销量也因此连续三个月同比下滑。

图片来源：摄图网

中汽协数据显示，7月，我国乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，同比下降10.7%和7%。不过，该降幅较6月有所收窄，分别收窄3个百分点和4.1个百分点。四类乘用车型中，除交叉型乘用车销量同比呈现微增外，其它三类车型（SUV、MPV、轿车）产销均呈现下滑。

相较于乘用车市场表现，7月我国商用车产销降幅更大。中汽协数据显示，7月，我国商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，同比下降33.2%和30.2%。对此，陈士华解释称，这主要受国六排放标准于7月1日正式执行的影响。

7月，我国新能源车市继续保持高增长态势，产销双双创历史新高，成为拉动国内车市主要动力来源。中汽协数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。

1~7月，我国新能源汽车累计产销量已超国内历年全年产销量，分别达150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍，市场渗透率进一步提升。据陈士华介绍，1~7月，我国新能源汽车市场渗透率从今年上半年的9.4%提升至10%。

图片来源：摄图网

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从去年下半年开始，我国新能源汽车进入高速发展阶段，消费者开始接受新能源汽车。而国内新能源汽车渗透率达到10%，预示着我国新能源汽车进入到快速增长期。

事实上，智能化水平的提高也是新能源车在国内市场认可度逐年提升的主要原因，而在自主品牌新能源车中，新造车企业的创新优势正日益凸显。J.D. Power发布的“2021中国汽车智能化体验研究SM（以下简称研究）”显示，2021年主流新能源车的品牌平均创新指数为547分。

不仅如此，在7月汽车出口中，新能源汽车的贡献率也在增大。中汽协数据显示，7月，我国汽车企业出口量为17.4万辆，同比增长1.8倍，再创历史新高。其中，新能源汽车出口增长贡献度达到31.5%。

值得一提的是，7月，中国品牌乘用车市场表现好于整体车市，市场份额保持上升态势。中汽协数据显示，7月，中国品牌乘用车销量为72万辆，市场份额达46.4%，占有率较上月增长2.3个百分点，同比上升11.1个百分点。

1~7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，市场份额为42.6%，较上年同期提升了6.5个百分点。“中国底层消费力的逐步复苏，是中国品牌乘用车销量增长的主要原因。”许海东认为。

图片来源：每日经济新闻 资料图

此外，高端自主品牌在智能化体验方面的优势也日趋明显。研究显示，主流传统能源车创新指数排名前三位的均为自主高端品牌。其中，WEY以549分位居榜首；领克以532分获第二名；第三名则是一汽红旗，得分为521分。

“已经有越来越多的玩家进入智能化赛场，无论是这一领域的先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示，在赛程起始阶段，自主新势力继续保持着先发优势，自主高端品牌则依托智能化积极实现品牌向上，而传统自主品牌与合资品牌之间仍是难分伯仲。

对于全年国内车市走势，中汽协方面表示，需审慎乐观地看待行业发展。“复杂多变的国内外形势将带来不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续在高位进一步加大了企业成本压力，这些问题都将对汽车行业造成影响。”陈士华说。