合规上路、运营常态化 无人配送商业模型初成 两大关键问题仍待解决

每经记者｜武凯    每经编辑｜孙磊

近年来，随着无人驾驶行业的发展，无人驾驶细分领域的无人配送赛道也涌入了越来越多的玩家。例如，以电商和本地生活平台为代表的阿里巴巴、京东、美团等巨头纷纷推出旗下无人配送产品。而在巨头之外，毫末智行、新石器等初创企业也将无人配送作为发展重点。

图片来源：企业供图

相较传统的人力运输，无人配送具备人力成本低、载重量大、安全性高等优势，有望提高配送效率、降低人力成本。

辰韬资本在《末端无人配送赛道研究报告》表示，2021年我国末端配送市场规模预计将超3000亿元，无人配送商业模式初步形成；而在未来三年，无人配送整车成本会逐步降至10万元以内。而这一点也得到了初创无人驾驶技术公司毫末智行COO候军的认同。他认为，三年内无人配送整车成本降到10万元是“大概率事件。”

值得注意的是，在过去几年，苏宁、阿里、美团等企业纷纷开始在线下布局无人配送业务。2020年，苏宁在北京、南京、苏州三地相继完成末端无人配送部署；今年4月15日，菜鸟驿站联合天猫淘宝在北京、上海、杭州三地的社区站点开通无人配送上门服务；今夏广州疫情，美团、百度等公司则利用其无人配送方案在隔离区提供配送服务。

随着无人驾驶技术的进步，无人配送模式正逐渐走向成熟。除了上述大型科技公司，也有不少初创企业推出了自研无人驾驶产品，如新石器X3无人车、毫末智行“小魔驼”无人配送车等。其中，由毫末智行提供整车服务的“物美多点X毫末智行”无人配送车已在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务近千单。

（毫末智行在保定打造的全球首个L4智能服务车柔性制造基地）图片来源：企业供图

在技术、产品逐渐成熟的同时，部分企业已开始争取无人配送上路资格。

近日，北京市高级别自动驾驶示范区颁布《无人配送车管理实施细则》试行版，首次给予无人配送车相应路权。京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车辆编码的企业，获准在示范区公开道路行驶测试。这也意味着，这三家企业率先实现无人配送车“持证上路”。

作为物流配送的“最后一公里”，末端配送市场的业务量与订单量正在不断增大。无论是美团等大型企业，还是毫末智行等初创技术公司，其提供的解决方案正加速无人配送技术的发展。但在广阔的市场前景面前，末端无人配送市场痛点问题仍待企业克服。

北京物资学院教授王晓平对《每日经济新闻》记者表示，当前无人配送技术落地还面临成本、城市环境及政策等问题，这对一些初创企业提出了更高的要求。“初创企业要有足够的造血能力，需要足够的营收能力为无人配送提供资金支持。”王晓平表示，“无人配送长期来看前景很乐观，但当前，无人配送还是在学校、小区等简单的环境内比较容易实现。”