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对话爱驰付强:产业巨变才刚开始,爱驰并不慢

每日经济新闻 2021-04-27 09:50:13

每经记者 范文清    每经编辑 裴健如

今年的上海车展,爱驰汽车没有出现在展台上。不少业内人猜测,爱驰汽车是不是遇到了困难?

“困难肯定是有的,而且爱驰在向前发展的过程中面临的挑战是巨大的,但我们追赶的加速度从来没有慢下来过。”425日,爱驰汽车创始人兼董事长付强在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言,与头部造车新势力相比,爱驰当前的发展情况有差距,“爱驰现在需要时间,把销量做上来”。

爱驰汽车创始人兼董事长付强(图片来源:企业供图)

这是自去年成都车展亮相后,付强首次面对媒体。在这沉默的270余天里,付强一直在思考未来汽车的方向在哪里,爱驰要做怎样的改变。包括这次没有参加上海车展,付强也是在探索能否用一种时下流行的方式,让更多消费者知道爱驰。

未来的车型已在“路上”

“与头部友商相比,爱驰目前的差距主要体现在两个方面:一是钱,二是销量。”付强向记者坦言,在资金储备量上,爱驰与头部造车新势力相比,不在一个数量级上,公募市场的融资渠道还没有打开;在销量上,爱驰首款车下线的时间比蔚来晚了将近一年半。

但除此之外,付强认为,爱驰在其他方面的表现并不差。“事实上,我们未来的产品和技术研发都在加速推进中。”付强向记者披露,今年四季度,爱驰的第二款车U6将向市场交付,近期U6在江西上饶工厂的首批试装车已经上线,5月中旬,U6的第一批试装车将下线。

此外,爱驰还有两款车型正在研发中。在技术储备方面,爱驰的智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在开发中。爱驰的MAS1.0系统未来将升级为2.0,今年发布的U6车型智能驾驶也会达到L3级别,而这套系统爱驰没有走“集成”路线,完全由自己自研开发。

“所以,如果仅仅谈造车这件事,爱驰基本没踩过坑,我们用很短时间就把车造出来了,而且是高品质,直接卖到了欧洲市场,现在订单已经超过两千台,但是和‘蔚小理(蔚来、小鹏、理想)’比起来,我们的差距是尽快学会如何与C端做最高效的沟通,这是我们在过去一个阶段在一直在思考的事情。”

付强对记者说,现在爱驰的技术储备和未来车型都已在“路上”。下一步,爱驰主要做两件事:一、如何紧紧围绕消费者打开爱驰汽车的国内销量;二、打开融资渠道,引入更多财务投资。“比如滴滴,对爱驰来说就是一个产业类型的财务投资者。现在,情况都在朝着好的方向转化。”付强说。

一切围绕消费者来构造

事实上,如果从造车的推进速度来看,爱驰并不慢。爱驰汽车成立于20172月,2019年年底便交付了首款车型爱驰U5,但突如其来的新冠疫情,让爱驰U5初交付便遭遇严峻考验。

图片来源:每日经济新闻 资料图

“我们首款车是在20191229日上市的,当时真不知道疫情要来,否则就不会选择在这个时点上市了,但实际上根本没有机会。新车上市前期,我们开了一些线下店,但到目前为止关了一半。”

回忆过去一年的经历,付强感概,像是遭遇了一场磨难。“皮肉之苦都算不了什么,比较煎熬的是,当企业发展遇到瓶颈的时候,企业内部的意见并不一致,这时到底该怎么办,抉择之中确实会让人寝食不安。”

但硬币往往有另一面。疫情虽然对爱驰打击很大,但也让付强提前看到了一些问题,及时调整了渠道策略。比如,从去年下半年开始,爱驰汽车的销售渠道主推直营店,付强认为,这样可以让企业直接面对客户,他甚至鼓励全员卖车。

“一个新品牌创建的时候,一定是弟兄们一起冲到前面。事实上,传统汽车行业出来的人没有一个会‘卖车’的。虽然我之前长期‘战斗’在营销一线,但我是在营销后面的指挥部坐镇,消费者的真正需求是什么,不在一线根本不清楚,所以在这一点上,互联网行业出身的‘蔚小理’是有优势的。”付强说。

在付强看来,当下围绕造车、卖车的一切都要符合互联网时代的消费者逻辑。为此,爱驰也在不断迭代自己的体系。比如,当前爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源,这已经与4S店的维修流程有根本上的改变,因为爱驰在用模块化的平台造车,这使得其零部件的公用程度较高,从而降低维修介入成本。

“一切围绕消费者来构造,这是我们与传统车企,甚至和已经上场的新势力‘友商’不太一样的地方。”付强说。

产业巨变才刚刚开始

与当前不少传统汽车人下场造车一样,付强也在学习中不断调整着自己的造车思路。

虽然曾在一汽-大众、奔驰、沃尔沃等知名汽车公司有过辉煌的履历,但回首看自己在爱驰汽车的造车经历,付强的感觉是“基本上都不满意”。

“公司从一开始并没有按照资本市场所需要的方向走,节奏没有搞清楚,现在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新给我机会,我会比他们做得更好。”付强向记者感叹。

但付强并不认为现在的排名已经是最终结果。“现在的产业巨变才刚刚开始,我们与‘蔚小理’之间的差距也就是50步到100步的差别。这是一场马拉松,要看企业持续的经营能力和获利能力,谁也没有真正地走出来。”

图片来源:每日经济新闻 资料图

付强认为,新一轮造车浪潮,说明未来的汽车产业是一个真正的聚合性产业,主要看企业的资源整合能力和创新力。

“现在下场造车的队员很多,但从理论上来讲,都是刚起跑。为什么大家会觉得一些科技公司造车会很厉害呢?因为他们有巨大的潜力,与大家想象中的未来汽车的使用场景很像。不过当下所体现出来的,只是原来积累的东西被释放出来,但并不等于终点场景需要的东西现在都具备了。比如爱驰汽车现在还不具备对客户较强的理解力;但其他新造车企业也不具备较强的造车经验;所以现在的市场情况还说明不了什么问题。”在付强看来,在新的造车浪潮中,大家都有机会也都有挑战,任何可能都会发生。

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