老记吹“牛” | 氢能降本之路“道阻且长”；半固态电池是当前理想选择？

每经编辑 何剑岭    

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要点一：笔者了解到一些氢能电池市场价格，一款要几十万。价格降低要靠量产，氢能商业化之路还有得走。

要点二：业内有人把半固态电池视作理想方向，同液态电池生产线有兼容性。产业链公司减轻了技术颠覆的风险。

快讯：10万亿级氢能市场启动，高成本问题要靠量产解决

快评：中科院院士“10万亿级氢能源”的一席话，真可谓“鞭炮一响，黄金万两”。要知道现在说得这么火的储能也就万亿级别，现在都把氢能源比作商业化前夕的锂电、光伏，似乎有一定道理。这两天，笔者也在参观很多有氢能企业参加的展会，总体感觉就一个：氢燃料电池真的太贵了。1KW的大概在1万元，60KW的就是60万元。既然电池都要60万元，那整车还不得上天？在现在价格基础上再降一半，也要几十万，氢能降本增效之路漫长而修远。光伏和锂电的成功在于量产，而去年全年的氢能车也只卖出上千辆。现在氢能车难上量，还是和加氢设施少、运输难有关，涉及到很多技术关卡。产业发展初期，氢能可能也会有类似锂电的产业政策补贴。通过补贴降低各环节的成本，政策面利好的边际效应最强。

快讯：近日在山东枣庄国家高新技术产业开发区召开的第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，卫蓝新能源副总经理向晋指出，固液混合的半固态电池是当前市场的理想选择。

快评：最近新能源的会议很多，各种电池技术路线也是争论不休，向晋这次又提了半固态电池。从适配性角度看，半固态与现有液态电池生产线有超过80%的兼容性，对于现在液态电池产业链也是一个利好。现在，固态电池争论应该过了“嘴炮”阶段，而是真刀真枪的干。

谁的经济性更高，谁能量产，还是保证品控的量产，谁就能卡位成功。毕竟实体经济的“扛把子”没有一家是吼出来的，全是干出来的。

（文/蟋蟀）