大众“动力日”连放“大招”：电芯欲降本一半，欧洲建6家电池工厂，在华要实现电动车年销200万辆

每经记者｜孙磊    每经编辑｜裴健如

效仿特斯拉，大众集团也举办了一场类似“电池日”的发布会。

3月15日，大众集团举办了第一届“Power Day”（动力日）。在“Power Day”中，大众集团CEO赫伯特·迪斯及其他高层从电池材料发展、工厂布局、充电设施建设、电池回收等方面，公布了大众集团的新规划。

首先在电池方面，大众集团将采用标准化电芯，并计划在2023年正式量产，至2030年覆盖大众集团旗下80%的电动车型，而其余20%的车型将应用独立的专用电池设计。据了解，标准化电芯可以有效降本，入门级电芯成本可降低50%，主流级电芯成本可降低30%。

图片来源：“Power Day”直播截图

大众集团表示，纯电动车普及的主要难点分别是增加体量、降低投放到市场的速度，以及降低车辆成本。

除了在电芯领域进行优化外，大众集团还计划在电池系统结构上进行优化，其采用CTP（cell to pack，无模组电池包）以及CTC（cell to car，一体化电动底盘）的方式进行优化。值得一提的是，目前宁德时代和特斯拉在这两项技术方面都有应用或布局。

大众集团方面表示，将电芯直接装载到车型当中是其最终的目标。“这样不需要有中间电池组的装配，可以大幅降低电池结构的复杂性。同时，在轻量化方面的表现更为卓越，还可以使车辆获得更长的续航里程。”大众集团方面认为。

在电池类型方面，大众集团布局了磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。大众集团认为，固态电池是未来车辆动力电池的终极形态，因为其有更高的性能和更低的成本，而且车辆从10%~80%的充电时间可以缩短到12分钟。

此外，大众集团也提到了电池商业闭环。它将进行电芯、电池系统、一手使用、二手使用以及电池回收等方面的工作。其中，在回收方面，大众集团将采用湿法冶金工艺，能够实现电池95%的原材料回收。

图片来源：“Power Day”直播截图

根据欧盟绿色协议，到2030年，纯电动车型在大众集团当中的占比将会达到60%，而在欧洲市场，大众集团的电池需求量将达到240GWh/年。

基于此，大众集团计划开设和运行6家超大型电池工厂，每个工厂的平均年产能是40GWh。其中，首家工厂将是与Northvolt合作的电池厂，而2025年，大众集团在萨尔茨吉特的第二个40GWh的动力电池工厂也将会投产。

具体到中国市场，大众中国CEO冯思涵介绍，2025年大众集团将在华推出15款MEB平台纯电动车型，并希望在2025年实现纯电动车年销量达到200万辆，在2030年实现大众集团在华纯电动车保有量达到1200万辆。

图片来源：“Power Day”直播截图

大众集团方面认为，充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户购买电动汽车的两个主要因素。

目前，大众集团已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率介于120千瓦到180千瓦之间，以及建立了255座充电站，包括1800个充电桩。

在2021年，大众集团将借助旗下合资公司开迈斯在中国建成超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖8个主要城市，服务范围可以覆盖约80%的中国新能源汽车市场。

到2025年，大众集团计划在中国扩增充电桩数量至17000个，配备120千瓦至180千瓦，乃至超过300千瓦的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

封面图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）