联手百度、富士康后又看上FF？吉利加速扩张背后，欲提振电动智能业务

每经记者 孙桐桐    每经编辑 裴健如

2021开年，吉利新动作不断。

1月25日，据财联社报道，吉利正与FF（即法拉第未来）进行谈判，涉及工程技术和产能代工合作。此外，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利SEA浩瀚架构开发新车型。对此，吉利和FF相关负责人均对《每日经济新闻》记者回应称：“我们不对市场传闻置评。”

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

自1月11日起短短8天时间内，吉利相继“牵手”百度、富士康、腾讯三家科技巨头，反映出吉利在新能源市场加速追赶的迫切心情。

“吉利虽然在传统汽车市场占据优势，但是在新能源汽车板块，表现相对较差，几何品牌销量极少，市占率非常低。与科技公司合作，或许可以借着机会寻求多元化突破发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

8天绑定三家科技巨头

1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。合资公司由百度主导，双方将基于吉利最新研发的SEA浩瀚智能进化体验架构展开合作，共同打造下一代智能汽车。

值得注意的是，吉利在与百度的合作中并非以代工厂的身份出现。吉利方面表示，吉利所承担的角色比代工更复杂，是技术和产能的双重支持。双方合作将基于吉利的架构展开，吉利还将提供工程技术、制造和质量控制，新公司还将使用吉利的供应链采购体系。而百度方面则将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务等全产业链。

在与百度造车项目达成合作仅两天后，吉利又与富士康牵手。1月13日，吉利宣布将与富士康成立合资公司，双方各持股50%。合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

在此六天后，吉利又与腾讯达成合作，双方围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开合作。

“与科技公司联手，加强智能化、车联网方面的投入，可以增强吉利向科技公司转型的形象，利好其在科创板上市的估值。”崔东树告诉记者，当前科技公司也希望进入汽车行业，吉利是行业中的佼佼者，科技巨头与吉利合作的意愿会更强。

有望代工苹果汽车？

随着苹果、百度、富士康等科技巨头纷纷入局，汽车行业的竞争也将进入新阶段。在电动化、智能化变革时代，传统车企与科技公司深度绑定，双方均可利用跨界协作、资源协同的优势。

有分析认为，吉利与百度的协同，可以形成软硬一体化的优势。吉利将提供SEA浩瀚架构，负责整车制造及三电整合，帮助百度智能驾驶系统落地。SEA浩瀚架构是吉利历时4年投入180亿元打造的智能纯电架构，车型从A级到E级全覆盖，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能等方面重点创新。百度将其人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、地图、搜索引擎等核心技术移植到电动车，提升智能化体验。

“富士康在ICT（信息与通信技术）领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，对汽车行业的转型升级具有重要示范意义。”吉利控股集团CEO李东辉表示。

图片来源：每日经济新闻 资料图

值得注意的是，近期汽车产业因“缺芯”引发了广泛关注。在智能汽车时代，芯片的重要性不言而喻。富士康已在中国布局汽车功率芯片（IGBT）研发制造业务，可以弥补吉利在半导体业务上的不足。

公开资料显示，富士康济南功率芯片项目于2019年开始建设，计划2020年底实现量产，拥有年产36万片8英寸硅基功率半导体和12万片6英寸SIC功率器件的工业厂房，产品覆盖消费、工业、电网以及新能源车的应用。

此外，富士康在青岛的半导体高端封测项目于2020年动工，将建设芯片封装与测试工厂，聚焦于5G通讯、人工智能等应用芯片。该项目建成后预计月产能达3万片12英寸晶圆，计划2021年投产，2025年达产。

招商证券认为，吉利与富士康的结合将有助于规模效应的提升，富士康的长期计划是2025年代工全球10%的汽车，有超强“带客潜力”。

目前，富士康的最大客户苹果近日也宣布进入汽车行业，首款量产车型Apple Car预计将在2022年正式发布。“富士康与吉利合作，未来不排除有获得苹果汽车代工订单的可能性。如果成功切入苹果汽车供应链，浩瀚架构的规模效应将实现巨大跃升。”招商证券在研报中表示。

盘活产能，加码智能电动车

实际上，在与科技巨头的合作中，吉利或主导生产制造，或扮演“代工”角色，不仅可以使科技公司潜心发挥智能化优势，还能盘活部分吉利过剩产能，减轻其资产负担。

近年来，吉利加速“买买买”的步伐，加上自身在全国范围内的工厂布局，产能过剩已十分明显。公开数据显示，就吉利汽车（00175.HK）来看，2017年，其产能为150万辆，到2020年上半年，其产能增加至210万辆，而产能利用率则由85%下滑至45.2%，产能闲置较为明显。

除了盘活资产，提升产能利用率外，吉利加速智能电动化领域的扩张，与其在新能源汽车市场表现不佳，几何品牌难有起色不无关系。

数据显示，2020年，吉利汽车在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆，同比下滑39.8%。而2019年，吉利新能源及电气化车型全年销量约为11.3万辆。

“吉利把主要精力放在了传统汽车上，投入相对比较大，新能源网约车业务还可以，但对私人用车投入不大，表现比较一般。此外，吉利新能源车型处在‘高不成低不就’的尴尬位置，智能电动车主要的机会是高端化、大型化，但吉利的产品向上突破不明显。”崔东树认为。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

实际上，几何品牌诞生之初，吉利对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，但却“高开低走”。几何品牌首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，但销量表现平平，目前推出的几何A、几何C均为紧凑级车型，很难产生“高端化”效应。

在崔东树看来，车企如果在新能源领域“单打独斗”的效果不好，与科技公司联手是不错的选择。