三个“世界首次”、全过程信息化管理、5G信号全覆盖……南京长江五桥年底通车

每经记者 张蕊南京摄影报道 每经编辑 陈星

世界上首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔；

世界上首次在大跨度斜拉桥上采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板；

世界上首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

这座不一般的大桥就是南京江心洲长江大桥（长江五桥）。

该桥主体工程于2017年5月8日开工建设，夹江隧道于今年5月13日双线贯通，跨江主桥于6月28日完成合龙，项目在12月1日通过交工验收，计划年底建成通车。

这到底是一座怎样的大桥？它究竟还有哪些神奇的地方？近日，《每日经济新闻》记者对长江五桥进行了实地探访。

南京长江五桥

有效缓解过江交通压力

经过一段夹江隧道，记者一行人不一会儿就来到长江五桥桥面上。首先映入眼帘的便是高耸的索塔和数条斜拉索。 

“大家现在看到的这个桥，桥塔是钢混塔，外面是钢板，里边是混凝土，这是国内首个真正意义上的钢混组合索塔，已经在去年获得中国公路学会的科学技术特等奖，这在世界上也是首次。” 

南京市公共工程建设中心桥隧工程一处处长、南京长江五桥项目指挥部副指挥长沈斌指着桥上的展示板说道。 

“除了索塔，我们还在世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构。这种结构强度更大，抗压强度是普通混凝土的5倍，但费用却是国际上通常的一半。既有效预防了钢材料容易疲劳开裂的风险，又解决了沥青的材料缺陷，使桥体耐久性和桥面寿命大大提升。”

在三个“世界首次”中，还有一项是采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

预制拼装法，即预制件都是提前在工厂浇筑好的，运到现场像搭积木一样一块一块组装好。

“这种结构一是耐久性好，二是减少混凝土的质量通病，三是施工时间特别快。如果用传统现浇方式，大概10天左右一节；用预制拼装法，在跨路的地方一天就可以拼一节，这样不仅质量好，而且对周围环境的影响小。”沈斌说。

长江五桥是江苏省交通运输厅公路水运工程第一批示范创建项目，在今年被列为江苏省交通强国过江通道建设样板，包括技术创新和平安工地建设两个样板。

在被问及大桥建成后的社会和经济效益时，南京市公共工程建设中心党组书记、南京长江五桥项目指挥部指挥长武焕陵表示，南京长江五桥是205国道和312国道的重要组成部分。也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，其功能为干线公路兼具城市快速路功能，是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。 

“项目建设有助于推动长江经济带发展，对完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京国家级江北新区建设，缓解过江交通压力有重要意义。”武焕陵说。 

随着南京江北新区发展速度加快，长江五桥将与已有的绕城公路形成闭环，将江北新区、南京浦口科学城、河西新城、南站地区和南部城区联系起来，缓解过江交通压力。

研发全过程信息化管理平台

除了三个“世界首次”，长江五桥建设项目还研发了基于“BIM+物联网技术”的全过程信息化管理平台，有效提高管理效率与工程品质，通车后将实现5G信号全线覆盖。

南京市公共工程建设中心总工程师、长江五桥项目指挥部常务副指挥长章登精介绍，项目跨越长江主江，全长10.335公里，延线共设置隧道标、南塔、南引桥标，中塔、北塔、北引桥标，北接线标等8个主体施工标段，其中组合梁桥面板在距离桥位上游约100公里的芜湖预制场预制，组合梁钢结构及组合梁总拼在距离桥位下游约158公里的扬州加工，施工规模大，各项目部分散，集中管理存在挑战。 

“并且，随着项目建设不断推进，现场施工人员不断增多，高峰时期五桥现场全体参建人员高达2500人。”章登精说，正是在这样的背景下，设计了这一管理平台，率先以南京五桥项目为试点实施全过程信息化管理，实现项目管理的精细化、规范化。 

章登精表示，施工管理过程通过手机APP即可操作，包括工序报验、线上工程监管等，将此前的线下操作全部转为线上。“以前的工序报验需要填写很多表格、层层递交，现在可以做到无纸化，通过手机APP完成报验、考核、线上工程监管等多项操作。” 

章登精在手机APP上给《每日经济新闻》记者演示，点进某一节桥梁结构，就能看到其材料、工序、加工、负责人等各项资料，进而提高项目管理的效率和质量。 

信息化管理App

他介绍，在APP里不仅能看到大桥各施工标段的实时施工状况、施工进度，还有现场交通控制、火灾等隐患分析。负责巡查的员工看到哪里存在安全隐患，可以即时拍照上传，上报情况可即时显示在APP中，大大加快对安全隐患的处理进度。

记者了解到，这种集中在手机进行工程管理的方式为全国首创。据统计，系统自上线以来各主要功能累计共使用45000余频次，规避各类隐患5000余项，极大地提高了管理规范化、精细化程度。

目前，南京公建中心已形成过江通道工程信息化管理的“五桥模式”，并在南京过江通道工程中进行推广应用，创建“智慧的桥”。

夹江隧道内5分钟可疏散200人

记者在现场了解到，出于对水源地保护等考虑，长江五桥在夹江段采用隧道设计。

夹江隧道

在探访中，沈斌介绍，隧道建在水面下30~40米的位置，是目前国内在建直径最大的公路盾构隧道，共分成三层，分别是排烟层，即消防排烟用通道；三车道行车道；下层逃生通道。

隧道消防是大家关注的焦点。若行驶至隧道时发生火灾怎么办？

对此，沈斌介绍，火灾发生后首先会启动报警系统，报警系统包含火焰探测、温度感应、烟雾感应等监控探测设施，并将信号传输至有专人值守的主机，由值守人员通过CCTV等设备确认火灾。 

在结构设置方面，除了明挖段设置了横行通道，一旦发生火灾，人员可由横通道进入另一孔隧道外，在江北工作井左右线之间还设有车行横通道，紧急情况下车辆可以调头进入另一孔隧道。

同时在盾构段设置安全疏散通道和疏散楼梯，“在盾构段行车道右侧每隔80米都设一个逃生口和逃生楼梯，可直达疏散通道，通道两边各500米的位置有专门的消防救援电瓶车，一旦发生火灾可以迅速安全地把人疏散出去。”

逃生通道（疏散通道）

通往逃生通道的疏散楼梯

“隧道的通风系统具有排烟功能，能控制烟雾和热量的扩散，而且为逗留在隧道内的人员提供一定的新风量，为司乘人员安全疏散及消防人员救援创造条件。”沈斌补充说。 

沈斌介绍，“我们最近进行了实地模拟演练，4到5分钟内，就能够疏散约200人。”在正式建成通车之后，该隧道将通过一键系统与南京市的应急系统联动，保证消防、救护、交警等人员都能在规定时间内到达。

此外，他还表示，目前该隧道正在进行5G信号发射基站的埋设，在大桥通车时，将实现5G信号全覆盖。