车标被疑「撞脸」，雪铁龙「碰瓷」极星？

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

由于车标“撞脸”，雪铁龙杠上了沃尔沃与吉利共同打造的电动车品牌极星。

近日，法国汽车制造商PSA（标致雪铁龙）控诉极星汽车使用的“人字型徽标”对其构成侵权，要求后者停止在法国销售。雪铁龙认为，极星车标样式类似于雪铁龙“V”型拱门，由于雪铁龙车标被世界广泛认知，因此，极星车标间接受益于雪铁龙“V”型车标。

目前，巴黎法院已裁定极星汽车构成侵权，判罚6个月禁售期同时，还要求极星缴纳15万欧元的罚款。

随后，极星火速关闭了法国官网。

针对此事，极星官方向未来汽车日报（ID：auto-time）回应称，“目前，极星在法国没有进行商业运营，也没有针对法国市场的商业计划。关于案件细节，我们不予评论”。

极星方面进一步表示，“极星不断致力于提升在电动汽车市场的认知度，这可能会吸引其他知名汽车制造商的关注。但该案件只涉及法国，不波及其他国家，也不会影响极星汽车在全球发展。”

事实上，从外观来讲，极星和雪铁龙标志相似度并不高。雪铁龙标志以“双人字形”为基础，而极星使用的标志是两个对置的“V”形图案。

“雪铁龙起诉极星商标涉嫌抄袭更像是一场碰瓷，毕竟双方将在同一市场竞争，对于该类案件，法方或存在地方保护主义。”汽车分析师王子恒告诉未来汽车日报。

极星的出海战略可谓一波三折，遭遇雪铁龙“碰瓷”并非其首次受阻。今年10月，或由于软件问题，极星在欧洲首批交付的2200辆极星Polestar 2被全部召回。引发不少关于其产品品质的质疑。

相比在法国遭受的“不公平待遇”，挽回质量口碑显得更为急迫。

坎坷出海路

极星原本是沃尔沃旗下专攻电气化的高性能部门，2017年10月，极星从沃尔沃分离出来，正式成为全新、独立的电动车品牌。

独立后，极星汽车将总部设在瑞典哥德堡，研发部门放在瑞典和英国，并在中国设置了生产制造工厂。2019年8月，极星成都生产基地正式投产。极星陆续推出了极星1、极星2、极星Precept概念车。

今年5月9日，极星2正式开启预订，并于7月22日交付。据极星官方介绍，“今年7月份首批极星2车型交付到瑞典、挪威用户手中，后续将供应德国、英国、法国等主要电动汽车市场。”

在欧洲多地，极星2的销量表现亮眼，甚至超越了特斯拉Model 3。根据挪威OFV数据，8月极星2在挪威销量504辆，Model 3为264辆。瑞典BIL的数据显示，8月极星2在瑞典销量为284辆，Model 3为235辆。

但在法国市场，极星却遇到重重阻碍。

早在2019年8月，雪铁龙便认为极星品牌的Logo与其回旋镖设计相似，侵害了自己的商标权益。数月之前，PSA旗下DS品牌也对极星车标表示不满，称后者的设计灵感是来自DS。

如今巴黎法院正式裁定，极星品牌在法国不能使用原有标志至少6个月。

由于刚刚在欧洲开启交付，此次商标纠纷或许会对极星在法国的销售形成重击。汽车分析师张翔在接受财经采访时分析道，“这次雪铁龙赢了官司，后续极星想在欧洲继续发展，可能需要换一个Logo，或者换一个名字，损失将比较大。”

恐怕，真正令极星头疼的是召回事件。10月29日，外媒Electrek报道，由于电源逆变器问题以及电池组冷却液的加热器问题，极星召回了全球范围内几乎所有已经交付的极星2。

这并非极星第一次发起召回。10月16日，极星在国内召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

尚未大规模交付，便在一月内接连发起两次召回，对于一个新品牌来说，无异于重大打击。

车企打响“出海竞速赛”

虽然遭遇坎坷，但极星的全球化布局依然充满野心。据路透社报道，截至今年9月，极星的销售网络已覆盖9个国家，运营有23家“极星空间”。极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“极星空间”将增加至45个，还将在亚太和中东地区开拓新市场。

不只是极星，国内多家车企也加速了出海战略，并各有各的算盘。

今年5月，爱驰汽车向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5。在爱驰汽车联合创始人兼总裁付强看来，国内赛道拥挤，爱驰进军欧洲市场仍有一些机会，“欧洲市场目前的参与者不多，且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部分不合格的竞争产品；整个市场又处于启动最佳时期，有利于实现销量快速增长；此外，当地的消费者消费理念更成熟，他们看重车辆的品质、性能本身，而不是品牌”。

2020年8月，蔚来创始人李斌也透露了蔚来的“远征”意愿。李斌表示蔚来出海第一站将是欧洲市场，“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”11月2日，有业内人士透露，蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”，旗下车型将销往欧洲，首家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。

除了造车新势力，传统车企也在加速出海。今年10月20日，领克欧洲首家体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业，未来计划覆盖瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。

领克进军欧洲的方式，是由“汽车制造商”转变为“出行服务商”。根据规划，在欧洲，领克汽车有多种使用方式，用户可以买、可以租，可以长租也可以短租。领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain Visser）表示：“与多卖车相比，我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的就是在4%的有效使用时间以外，更高效地使用车辆。”

对于极星而言，熟悉的竞争对手，从国内“打”到了国外，不论战场在哪里，如何提升产品力、增强竞争实力，是值得思考的问题。