梅赛德斯-奔驰全新战略发布 2025年欲实现双位数利润增长

每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

10月6日，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略发布。据了解，该全新战略着力于促进子品牌梅赛德斯-AMG、迈巴赫及EQ电动等品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

图片来源：企业供图

其中，在电动化领域，梅赛德斯-奔驰明确全系产品及各细分市场的电动化，宣布将推出全新专属电动车型平台，并公布数款全新纯电动产品的上市计划。

按照规划，自2021年起，4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市。其中，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车将推出全新电动化车型。除此之外，专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也在开发中。

在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）看来，近年来，梅赛德斯-奔驰虽然在包括设计、产品研发、品牌焕新等方面推进了诸多业务，然而在由销量增长转变为盈利增长的过程中，尚未充分发挥自身潜力，这也是此次重新梳理并发布全新战略的原因。

康林松（图片来源：企业供图）

据了解，梅赛德斯-奔驰全新战略由六大支柱组成。一、基于豪华品牌定位，思行合一；二、聚焦盈利性增长；三、推动包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ等子品牌增长，扩展客户基础。其中，自2021年起，AMG将通过高性能电动化实现品牌的提升；迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化；G级车产品序列将提供电动化选择；四、增加经常性收益。到2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万辆实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会；五、引领电力驱动及汽车软件的发展；六、降低成本基数，提升产业布局。接下来，梅赛德斯-奔驰将采取进一步行动来应对未来转型的挑战。至2025年，梅赛德斯-奔驰将通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS为首款产品，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

图片来源：企业供图

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时内燃机车型的数量将减少70%。”

马库斯·谢弗（图片来源：企业供图）

在新战略指导下，梅赛德斯-奔驰将在2025年实现双位数的利润增长。

根据梅赛德斯-奔驰对外公布的数据，今年三季度，梅赛德斯-奔驰品牌共向中国客户交付约22.36万辆新车，同比增长23.4%。今年前9个月，梅赛德斯-奔驰品牌累计向中国客户交付约56.97万辆新车，同比增长8.3%。

其中，前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族为梅赛德斯-奔驰品牌在华表现贡献约一半份额；SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC SUV表现尤为强劲；随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额。