大众汽车2019年财报：营业收入和利润双增长 迪斯预测今年在华销量下滑3%

每经记者 黄辛旭 张北    每经编辑 段思瑶    

“目前难以预测新冠肺炎疫情给欧洲带来的经济影响，但疫情已经导致汽车零部件供应中断，迫使大众汽车集团旗下多家工厂停产。未来，预计大众集团在欧洲大部分工厂将会有为期3周的关闭和停工。” 3月17日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在2020年度线上媒体沟通会上表示。

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回顾2019年，迪斯认为是大众集团极其成功的一年，在汽车行业下行的情况下，大众集团通过在各领域做出的重大决策，使市场份额得到了进一步扩大，营业利润也创造了历史新高。数据显示，2019年大众汽车集团销售收入为2526 亿欧元，同比增长 7.1%。

谈及2020年的规划 ，迪斯表示:“新冠肺炎为大众集团带来了未知的运营和财务挑战。目前，中国疫情情况已经基本稳定，汽车工厂基本可以恢复生产，而欧洲和全球危机则刚刚开始。我们会确保大众集团的供应链顺利运营，通过集中力量、密切合作和团队的高昂士气，成功克服这次危机。”

旗下多个品牌业绩增长

在销售收入同比增长7.1%的同时，2019年大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。汽车业务的净现金流增长至108亿欧元，上一财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，上一财年为194亿欧元。迪斯称，现金流的显著提升将为大众汽车集团未来投资作出比较好的准备。

2019年，大众汽车集团绝大部分品牌在经营业务中取得了较好成绩。其中，宾利汽车在经过亏损两年后实现了盈利。财报数据显示，宾利2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期增长35.1%，品牌营业销售回报率为3.1%（2018财年为-18.6%）。

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尽管保时捷品牌在2019年受到了柴油发动机排放事件的5亿欧元罚款，但仍是大众汽车集团销售回报率冠军。财报显示，2019年保时捷的销售收入提升至261亿欧元，同比增长10.1%，未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。

此外，大众品牌、斯柯达、西雅特、曼恩商用车均实现了2019年销售收入的增长。相比之下，奥迪品牌销售收入由2018的592亿欧元下降至557亿欧元，下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

不过，奥迪的营业销售回报率在2019年提升了两个百分点至8.1%。除此之外，大众汽车集团正在提升奥迪品牌在集团中的地位。2月29日，大众汽车集团宣布计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，在完成并购后，将由大众100%控股。在本次线上沟通会中，迪斯透露，奥迪在短期内产品战略已经非常好，而长期来看，要为奥迪制作其他的一些规划，因为奥迪是大众汽车集团科技的核心。

利润的增长与大众持续增长的销量密不可分。数据显示，2019年大众汽车集团全球汽车交付量为1095.6万辆，同比增长0.5%。大众汽车集团此前预计，2020年交付量将与2019年持平，销售收入将增长4%，营业销售回报率将处于6.5%至7.5%，净现金流预计会继续保持正向增长。

在欧大部分工厂将停工3周

“目前一周内，大众集团的零部件供应量可以保证。但受疫情影响，大众集团正在考虑从下周起，将欧洲绝大多数工厂实行为期3周的关闭和停工。”迪斯表示。

此前，受疫情影响，大众集团已经关闭了位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂。迪斯表示，大众集团在全球有很多工厂，整个停产流程需要清晰有序的系统规划，包括物流、库存量等都要做好确认和规划。未来，大众集团将陆续公布工厂关闭的具体事宜。

同时，受疫情影响，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯认为大众集团的ID车型研发工作不会停止，今年夏天首批ID系列量产车型上市将如期进行。

“目前还不清楚大众集团受到的影响有多严重，也暂时无法评估疫情带来的财务风险。这取决于疫情持续的时间长短和对经济影响的程度。大众集团现在要做的是保证好员工的安全问题。”大众汽车集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特（Frank Witter）说。

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目前，大众汽车集团已参照中国防疫经验开始实施一些应对措施。例如，多进行线上会议；对出差进行限制；若去过疫情地区必须进行隔离；尽量在家办公等。

当谈及疫情将给大众集团2020年销量带来的影响时，迪斯表示：“现阶段对欧洲进行预测，还为时尚早。如果欧洲能够像中国迅速恢复，那么市场的复苏是可以预期的。”

“尽管无法预测未来，但我们可以肯定的是大众集团有能力度过这个艰难年度。”弗兰克·威特表示，不应该悲观看待2020年。

2020年在华销量或将下滑3% 

“对于市场中国，我相当乐观。目前，大众在中国的汽车工厂基本可以恢复生产。但受疫情影响，我们认为2020年大众集团在中国市场的销量可能会下滑3%。”迪斯表示。

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根据大众集团官方数据， 2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量。“大众集团在中国的市场占有率从2018财年的18.4%上升至19.8%。”弗兰克·威特表示，尽管中国市场面临挑战，但大众集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。

此外，受疫情影响，大众集团将延缓西雅特品牌进入中国市场的计划。“西雅特本来计划今年进入中国。如今，大众集团认为按原来时间进入中国市场并不合适。”迪斯表示，2019年，西雅特在全球表现得很成功，但他们在中国发现，在2019年整顿（市场整合）的过程中，小品牌受到的影响很大，比如斯柯达。

迪斯称，西雅特2019年没有进入中国市场是合理的，因为要面对挑战性的环境，也要进行大量投资。另一方面，西雅特现在要实现（在中国的）量产，已是姗姗来迟。迪斯认为西雅特在欧洲可以提高销量，南美洲未来也是其越来越重要的市场，西雅特已经能进入更多其他细分市场。

“总体而言，中国对疫情的防控措施非常果断，也确保了供应链的运营。到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。” 迪斯说。