我国横断山脉纵谷区首座万米长隧贯通

10月15日，经过铁路建设者近4年的艰苦奋战，云南大理至临沧铁路首座10公里以上长大隧道——新华隧道顺利贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。这是我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区，正在建设贯通的首座铁路万米长隧，其积累的丰富施工经验，将为后续川藏、滇藏铁路建设提供技术参照。

全长12.3公里的新华隧道，是中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程,位于云南省大理州南涧县境内。隧道穿越横断山脉无量山与哀牢山结合部，位于高地震烈度区，烈度等级达到8度,属于国家I级高风险隧道。建设过程中,参建人员克服了高水压、高地热、高地震烈度、高地应力等多个难题。

“隧道出口下方是澜沧江，斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下100多米的地方进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力。”中铁十二局大临铁路项目部三工区经理赵凡说。

在“瀑布云集”的环境里，高温、潮湿也考验着施工人员，隧道内最高温度能达到40度以上，像一个“桑拿房”。每天两台370千瓦的超大功率风机持续接力送风，10吨左右的冰块昼夜降温，施工人员和机械设备才能维持正常的施工作业。

隧道建设过程中，中铁十二局修建了50多公里的盘山便道，将数百万吨工程材料和机械设备运送到现场。先后开辟10个掌子面掘进，组织1000多人昼夜不停施工。与地震、安全、质量等监测部门建立信息联动机制，以智能手机终端为载体，将信息化与工程施工有效结合，实施“掌子面网络全覆盖”“远程可视化监控”等一系列信息化举措，为施工安全和质量提供保障。经现场测量，隧道竖向误差7毫米、横向误差12毫米，施工精度领先同类长大隧道。

据悉,全长202公里的大临铁路，是中缅国际通道的重要组成部分，设计时速为每小时160公里，建成通车后昆明至临沧可实现3小时左右到达，对助推我国西南地区与周边国家互联互通具有重要意义。

人民日报客户端 叶传增 张伟明

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