为了数据还是销量？1万辆赛点后，威马布局共享出行

每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“威马汽车不想被局限成一个汽车制造企业。”日前，威马汽车联合创始人陆斌在接受《每日经济新闻》记者采访时称，威马汽车成立之初就已布局了威马汽车·即客行的出行业务。

正是基于这样的战略思考，威马汽车旗下出行公司即客行6月26日在海南投放了1000辆EX5。

加码布局出行背后，是威马汽车对销量转化的长远考虑。陆斌称，依靠大量投放广告获取新流量的做法会导致单个用户成本过高，因此要加快建立B端市场，通过运营效率的提升降低综合成本，这样才能在严酷的市场情况下存活得更久。

为了数据还是销量？

“在海南投放1000辆汽车是为了验证智能电动汽车在共享出行领域的可行性。”陆斌称，这也是威马汽车“三步走战略”中的一部分。

威马汽车的三步走战略构想是：第一步，成为智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据高效驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行的服务商。

陆斌对记者说：“威马汽车未来两到三年将以采集数据为主，为数据研究院、智能网联中心提供更多数据，不然威马汽车‘三步走战略’中的第三步落地会比较艰难。”为了达到这一目标，此次在海南投放的1000辆EX5全车设置了400多个数据采集点用以采集数据。

记者注意到，威马即客行在海南交付1000辆EX5车辆的同时，在网约车业务上也迈出了一步。启信宝显示，6月21日，由威马汽车科技集团有限公司百分百持股的威马汽车浙江科诺思数据技术有限公司发生经营范围变更，新增了“网约车经营服务”。在此之前，威马汽车浙江科诺思数据技术有限公司运营的“即客行”共享出行平台，更多是提供旅游租车和分时租赁服务。

实际上，目前布局网约车的造车新势力不止威马汽车。今年5月小鹏汽车推出了网约车品牌“有鹏出行”；新特汽车也推出了出行品牌 “新电出行”。

造车新势力布局共享出行业务背后，不免有对销量提升的“渴望”。“目前不少车企布局的共享出行业务实际上就是销量的‘蓄水池’。”一位不愿具名的汽车分析师告诉记者，将销量从C端销售转向B端来消化部分产能已经是不少车企的选择。

但在陆斌看来，威马推出“即客行”是为销量引流。“威马是一个新品牌，消费者的触及率还很低。通过网约车市场让用户在出行中体验到新鲜事物，能为零售带来进店率。”

今年1月，威马汽车已经与某网约车头部平台达成战略合作。“在上海地区运营的50辆车上都放了威马车辆零售二维码。通过5个月的运营，发现乘客当中有1.2%的人会到威马店里来。”据陆斌透露，一辆网约车一年能为威马汽车线下门店带来约60个客户流量。

1万辆是赛点

“1万辆是造车新势力的流量红利，在此之后，要快速建立起第二波流量。这就要靠产品质量、服务品质、用户情感三方面形成的口碑来产生增量订单。” 陆斌称，希望借助布局出行市场给威马汽车带来新的到店流量。

陆斌认为，1万辆是造车新势力的赛点，这也意味着造车新势力之间的比拼才真正开始。目前，仅有蔚来汽车交付量在1万辆以上，小鹏汽车第1万辆小鹏G3也才刚刚在郑州小鹏智能工厂下线。

“现在我们3家（威马、蔚来、小鹏）的销量加起来大概占新能源汽车5%的市场份额。”陆斌坦言，目前造车新势力所处的发展阶段不一样，有的现在处于集中交付存量订单阶段，有的可能要到下半年或者明年才开始交付。威马从2月开始所交付的车辆基本上都是今年新增流量转换的订单。

数据显示，今年前5个月，威马汽车累计上险数为6437辆。由此可见，威马汽车仍未具规模，其下半年的交付压力仍不小。

为了提升销量，威马汽车正在快速拓展渠道。据记者了解，今年威马汽车已在57个城市签约了85家智行合伙人，今年内智行合伙人会突破100家。