神龙汽车打响生存之战 安巴托：有时间有耐心重回赛道

每经记者 范文清    每经编辑 段思瑶    

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

神龙汽车仍未走出至暗时刻。数据显示，今年3月，神龙汽车销量仅为15861辆，同比下滑55%；一季度整体销量为34658辆，同比下滑57.7%。

“我们应该重新与中国客户建立起沟通。”4月17日，神龙汽车总经理罗思博在上海车展期间接受《每日经济新闻》记者独家采访时称。自2月13日执掌神龙汽车后，经过两个多月的观察和调研，罗思博认为，当前神龙汽车最需要解决的问题有三个：一是如何重塑品牌；二是尽快推动内部机构改革，快速响应市场；三是聚焦提升经销商收益。

中国将与欧洲同步导入新车

自2015年突破70万辆的销售高峰后，神龙汽车市场销量连续3年下滑，中、法双方股东都在反思神龙的问题到底出在哪儿。在采访中，不管是罗思博还是标致全球总裁安巴托，都反复强调，神龙的问题不是出在产品上，而是在向客户传递信息的环节上出现了差错。

“我们在欧洲有的竞品和车型，在中国同样有，他们的产品所处细分市场也与中国相同。既然我们能在欧洲获得成功，那么同样在中国市场也能够获得成功。”罗思博认为，现在神龙汽车要做的就是用一种更合适的方法，向中国客户传递产品价值和品牌价值，告诉中国客户为什么神龙汽车的产品是值得他们购买的。

安巴托的思路与罗思博很相似。他对《每日经济新闻》记者说，近4年来标致品牌在中国市场遭遇的销售困境更多源自市场营销层面，所以现在东风标致在做两件事情：第一，继续保持积极的产品策略；第二，让市场营销人员变得更加专业。

而为了提升品牌形象和市场信心，东风标致正在采取四大行动弥补之前的不足：第一加快新品导入；第二，革新经销商网络；第三，简化销售政策；第四，讲好品牌故事。

“我不希望给中国消费者这样一个印象：等欧洲做完一件事情才轮到中国市场。加快产品和新技术的引入速度也是优化标致品牌的举措之一。”安巴托向记者透露，新一代508L上市后，508L PHEV也将在今年年底上市，同时4008 PHEV将在成都车展完成首秀。

先稳定再发展

除了在品牌传播上发力外，当前神龙汽车另一个重要工作就是重塑经销商网络、提高经销商收益。

“不管我们采取什么样的方式去沟通，都必须保持传达信息的一致性，这样才有诚意和眼光。如果简单地从一个信息跳转到另一个信息，客户会感到不舒服，而神龙汽车品牌信息的主要传递者是经销商。所以我们需要与经销商伙伴建立起强大的合作关系，才能保证客户在购车的整个过程中信息都是一致的。我们现在正在考虑这一点，以帮助神龙提升品牌表现。”罗思博说。

据了解，目前神龙汽车内部已经成立跨部门联合工作小组，强化产销衔接推进机制，按需订货、降低库存，同时强化2019年停产车型断点管理，减少新增的无效库存，持续降低经销商经营负担。

“从今年一季度的经营结果来看，虽然终端销量与目标还存在一定差距，但交付量大于开票量，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力。”神龙汽车内部人士对记者说。

对神龙汽车而言，完成23.5万辆的销量目标是今年的工作基准。为了达成这一目标，目前中法双方股东之间达成一致的意愿非常强烈，希望新一任管理层能帮助合资公司重回正确轨道。

“当前的首要任务是要完成2019年销量目标，2020年我们会有更高的目标，只有这样才能一步步把神龙汽车带回到中国市场应有的位置上。”罗思博对记者说。

而在安巴托看来，东风标致“重回赛道”要分两步走：第一步，稳定现有局面，这大概需要1年左右的时间；第二步，用4到5年的时间重新回归市场主流位置。“中国市场总是能够带来惊喜，也正在经历一个伟大变革的历史性阶段，我们有时间也有耐心，从容地在中国市场谋划更好的未来。”安巴托说。