同一款波音飞机，半年内两次空难！埃塞俄比亚客机坠毁，机上有8名中国人

每经编辑 王嘉琦    

图片来源：东方IC（资料图）

3月10日，据央视新闻报道，埃塞俄比亚航空公司一架注册号为ET-AVJ的B-737-800MAX型飞机于当地时间上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞，原定飞往肯尼亚首都内罗毕。该航班于8点44分失去联系，飞机上有149名乘客和8名机组人员。据外媒报道，机上没有生还者。

央视新闻根据发布会现场确认：埃塞俄比亚航空官方刚刚公布，失事飞机上有8名中国人。

据中国新闻网报道，埃塞俄比亚总理阿比在社交网站“推特”上表示，“向那些失去亲人的家庭，致以最深切的哀悼”。

当地时间10日上午，埃塞俄比亚总理办公室发表声明称，该飞机坠毁时在正常飞行。声明没有提供任何细节。

据北京青年报报道，失事飞机机型为波音B-737-800MAX。资料显示，这架飞机注册号为ET-AVJ，出厂序号是62450，首飞于2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商业飞行。

图片来源：中国日报

半年内波音737 MAX两次失事

均在起飞后不久

去年10月29日，印尼狮航（Lion Air）一架由雅加达飞往邦加槟港的JT610航班在起飞13分钟后失联，最后在爪哇岛西部的加拉璜附近海域坠毁。

狮航在一份声明中表示，这架注册尾号为PK-LQP的客机为最新款波音737 MAX8型飞机。失事客机生产于2018年，当年8月13日才从西雅图调往雅加达，并于8月18日起正式投入运营，机龄还不满3个月。这是该机型出现的第一起空难。

印度尼西亚国家运输安全委员会表示，失事客机的累计飞行时长为800小时。

波音737 MAX系列是波音历史上最畅销的系列之一，在全球有超过100多家的航空公司采购过该系列机型。印尼狮航不是唯一一家采购了波音737 MAX系列机型的印尼航空公司。2014年10月，印尼鹰航（Garuda Indonesia）曾以50亿美元购买了50架波音737 MAX 8s型飞机。

自1970年以来，波音737系列飞机共遭遇了208起机体完全无法修复的严重事故。

作为波音公司的新机型，我国主要航空公司均采购过737 MAX客机。波音公司曾于2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了首架737 MAX 8单通道飞机。

维基百科根据波音官网数据统计，波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。

今日下午，波音中国相关人士在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示，已关注到埃塞俄比亚波音737 MAX失事相关报道，目前正在收集相关信息。

先进的737 MAX，到底出了什么问题

737 MAX是波音737大家族中的第四代成员。

波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737 NG，燃油效率提高了20%。燃油效率的提高，意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。

效率的提升来自于多个方面：

首先是新型发动机的引入，737 MAX的发动机变更为LEAP-1B，直径较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采了更大的风扇叶片。

其次是采用了新型翼稍小翼。

最后是后机身的修型，将阻力降低了1%，也使737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。

图片来源：波音公司官网

此前，《环球时报评论》发表文章称，印尼狮航737 MAX飞机失事后，印尼和美国FAA以及波音公司展开调查，初步调查结果却让人大跌眼镜，一款原本为飞行员安全飞行设计的系统，最终导致了这次空难。

最开始，波音737家族是钢索控制飞机，但是经过不断发展，在钢索控制基础上增加了一些电子控制功能，就变成了所谓的混合式控制，这一次出问题的系统则是一种后来增加的操纵辅助系统。

这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system（简称MCAS），翻译过来就是机动特性增强系统。它的功能是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头，改出失速状态，从而拯救飞机。

增加这个安全系统，主要是应付737 MAX飞机更换发动机带来的麻烦。

737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速！

于是，波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

但是印尼狮航事故调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个传感器出问题，就能造成系统抽风，飞机自动压机头“保命”。

更让人无法接受的是，MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

每日经济新闻综合央视新闻微博、中国新闻网、每经APP、中国青年报、环球时报评论、网易航空等。