建立单独销售渠道 捷达独立 成为一汽-大众第三品牌

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2月26日，在德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，大众品牌正式推出旗下首个子品牌“捷达”，该全新品牌计划于2019年进入中国市场，并成为一汽-大众旗下运营的第三个品牌。

据了解，捷达品牌设计研发均由德方主导，由一汽-大众负责生产及销售。此前，归属于大众品牌的捷达车型，在捷达品牌发布后，将被顺势导入到新品牌。

根据规划，捷达品牌将在2019年上市3款车型，一款入门紧凑型轿车（VA3）、一款紧凑型SUV（VA5）和一款越级紧凑型SUV（VA7），售价覆盖5万-15万元区间。其中首款轿车，预计将基于现款捷达打造，并对车标、外形设计进行微调。

渠道方面，捷达品牌不会与原有一汽-大众品牌共享经销商网络，而是会建立单独的销售渠道，截至今年底将有超过200家经销商。值得一提的是，尽管捷达不会与大众品牌共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源共享。

技术方面，根据一汽-大众成都工厂的生产规划。两款SUV车型将基于大众MQB横置化平台打造，轿车则基于现有PQ25L平台打造，其中A+ SUV与大众探岳级别相同，轴距达到2731毫米。

对于全新品牌“捷达”，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰认为，它是一个非常年轻、具有活力的品牌，是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。全新子品牌不是廉价品牌，而是New Entry Brand（全新入门级品牌）。

近30年来，作为大众经典车型的“捷达”在中国市场可谓家喻户晓。1991月12月，首辆国产捷达车在一汽-大众正式组装下线。

截至2016年，捷达在国内销量突破360万辆，成为了中国市场销量最高的轿车产品之一。

由车型升级为独立品牌，捷达无疑寄托了大众的厚望。“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达。” 大众汽车乘用车品牌管理董事会成员Jürgen Stackmann表示。

从产品规划上看，捷达品牌将主要针对A0级、A级的入门市场，主要围绕年龄介于25-35岁的男性。

目前，该市场既是吉利、比亚迪等国内自主品牌的主要生存空间，也是上汽大众等合资品牌产品下沉的目标市场。

“在轿车市场上，无论价格还是产品，A级车都属于核心主流市场。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称。数据显示，2019年1月，国内A级轿车市场份额高达32.4%，A级SUV的市场份额也高达28.8%，远超其他细分市场。

目前，大众在华SUV产品中，上汽大众途岳和一汽-大众探岳，起售价分别为16.98万元、18.88万元。按照捷达品牌2019年产品规划，除一款轿车，其他两款均为紧凑级SUV车型，结合该品牌车型5万-15万元的售价区间，捷达品牌两款SUV将在国内市场补齐目前大众15万元以下SUV车型缺失的短板。

业内人士表示，此次推出定位低中端市场的“捷达”品牌，大众可以借助“捷达”二字在国内的口碑和情怀，在不影响主品牌定位的情况下，进一步向下抢占市场。

不过，对于“捷达”二字的号召力能否撑起一个新品牌，业内仍然存疑。“原来的捷达可靠性非常高，节油，出租车非常爱用，价格便宜。”汽车行业分析师贾新光表示，现在新捷达的价格已提升至10万元以上。在此背景下，改款之后的捷达，早已经没有原来的特点和情怀。

事实上，不仅是中国市场前景未知，捷达品牌未来还将接受海外市场的考验。根据计划，“捷达”品牌将在一汽-大众成都工厂生产，未来不仅将在中国销售，还会出口到海外。