无人驾驶地铁亮相成都 预计明年底投运

每经记者 黄名扬    每经编辑 刘艳美    

成都首列长编组全自动运行地铁车辆 图片来源：每经记者 黄名扬 摄

昨日（2月19日），成都迎来西南地区首条无人驾驶线——地铁9号线。当天，全自动无人驾驶首列车在成都亮相，并在成都中车长客正式开始新车调试工作。

国际公共交通协会（UITP）此前发布报告显示，到2016年7月，全球已有36个城市、56条无人驾驶地铁线路，全长789公里。报告预计，到2025年，该数据将增加至2200公里。另据不完全统计，目前我国无人驾驶地铁线路仅有6条，且集中在北上广等一线城市。

成都地铁运营公司新线部副部长曾建告诉《每日经济新闻》记者，相比国内已有的无人驾驶地铁线路，“成都全自动无人驾驶列车从六节编组变为八节编组，长度更长；时速也从80公里/小时提至100公里/小时，速度更快”。据悉，成都地铁9号线一期工程计划于2020年底开通试运营，这标志着成都地铁向无人驾驶新时代又迈进一大步。

最大载客量达3496人

成都地铁9号线一期总计配车25列，除首批3列车在长春生产外，剩余22列车均在成都中车长客生产，实现全自动车辆本地造。

据悉，此次运抵成都的9号线车辆，是国内第一个具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆，全长185米，宽3米，采用铝合金车体。该车最大载客量可达3496人，这是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。

据曾建介绍，9号线列车首次采用开放式司机室设计，司机室通道门未上胶，可随时拆除。“在调试及运营相关条件具备后，司机室可开放给乘客，乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。”曾建透露。

因司机室可开放，列车最前端的逃生门也采用了一体式设计。得益于此，相较于以往需要将驾驶室相关设备逐次打开，再向上开启逃生门，“全自动无人驾驶列车逃生门可一次性轻松向下开启，操作更简单、速度更快”。

曾建还告诉记者，目前，“为确保车辆全自动运行性能安全可靠，全力推进9号线车辆调试工作，成都地铁已成立9号线筹备组、联合调试组，以便高标准开展异地单系统及多专业接口调试工作”。

成都首列长编组全自动运行地铁车辆 图片来源：每经记者 黄名扬 摄

如何保证行车安全？

目前，无人驾驶技术可分为四级：ATP（Automatic Train Protection）防护下的完全人工驾驶GoA1；半自动驾驶GoA2；无司机驾驶但列车配备一名服务人员，对列车车门开关及紧急情况下对列车实施控制的GoA3；成都地铁9号线车辆采用的则是国际最高自动化等级（GoA4）全自动运行系统，即完全自动驾驶。

曾建表示，列车的唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。

完全无司机，甚至紧急服务人员也没有，安全如何得到保障？

据了解，成都地铁9号线车辆设计首次采用多项高新智能技术：障碍物及脱轨检测装置、智能对位隔离技术、门梯一体式结构的列车前端逃生门、车辆功能远程控制技术，以及配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线检测系统等。

正是这些高端智能新技术的运用，使车辆在车门出现故障隔离后，后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开；当屏蔽门出现故障隔离后，到达该站的每列列车车门也都不会自动打开。同时，也使车辆在完全没有乘务驾驶人员情况下，当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时，列车会自动触发紧急制动，最大程度保证车辆运行安全。