荣威均衡布局应对车市寒冬 俞经民：完整体系建设才是竞争力核心

每经记者 黄辛旭 每经实习编辑 张北

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“从今年的市场数据看，3月汽车上牌量已出现负数。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，荣威早已意识到车市寒冬的到来，已提前布局应对。

今年以来，荣威加快了产品的导入速度，先后推出了全新荣威Ei5、荣威MARVEL X以及荣威i5等车型。除此之外，体系建设也是荣威提前应对车市寒冬的举措之一。

突围车市寒冬

“今年的汽车市场用一首歌‘凉凉’来形容再恰当不过，但我们对市场仍保持乐观。”俞经民说，10月国内车市环比销量开始向好，他预计12月的销售数据会明显增长，但今年中国车市年度销量环比可能会呈现负增长。

即使国内车市开始微增长，但荣威似乎并未受到波及。数据显示，今年前10个月，荣威品牌累计销量为37.3万辆，同比增长超20%。11月25日，荣威光之翼MARVEL X开始交付华北区首批车主，在新车的助力下，荣威整体销量有望进一步提升。

“我们把当前的市场形势看作是别人贡献出了市场份额，就看我们能不能抢到。”俞经民表示，早在今年3月，荣威已预见到车市下滑趋势，也为此提前做了准备，在轿车和SUV、传统燃油车和新能源车领域都做了均衡布局。

数据显示，今年3月，荣威新能源推出了全新纯电动旅行轿车荣威Ei5，月均销量为2500辆；今年9月底，荣威MARVEL X也实现了批量交付。此外，荣威RX5的销量继续保持稳健增长，10月销量突破2万辆。

“荣威在燃油车和新能源车方面的布局都比较完善，所以今年前10个月，荣威就完成了去年的销量，剩下的两个月对我们来说就是纯增量了。”俞经民说。

体系建设需“瞻前顾后”

荣威销量不降反增的背后，与其体系建设密不可分。据了解，在前期研发阶段，上汽捷能已可完成三电核心技术、软件和硬件方面的研究。目前上汽旗下合作的制造产业链企业有联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代，上汽英飞凌等。

“我认为，在未来竞争中荣威会占有一定优势。目前，高科技含量产品竞争很激烈，不仅是规模竞争，还有核心技术的竞争。未来，荣威将利用技术优势和产业链体系向高端发展。”上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示。

在后期的售后服务阶段，上汽乘用车数字化转型的总体规划中，“新零售”体系也是重要一环。如今，荣威已打通线上线下多种渠道，有效拉近了品牌与用户的距离。线上，上汽荣威APP为用户搭建了看车、购车、交流、反馈的平台；线下，近期开业的上汽荣威智能广场，成为品牌与用户面对面互动的全新空间。

据了解，目前在上汽“新零售”体系的框架下，先在荣威线上渠道购车，再去经销商处建卡的用户，已占全部购车用户的56%。

上汽乘用车公司首席数字官张亮认为，推行上汽“新零售”体系不是要和经销商抢功，反而是为经销商服务，同时对经销商进行管控和优化。上汽“新零售”体系的核心，是以用户体验为导向，把销售服务、售后服务和产品服务做好，只有提高用户体验，销量便水到渠成。