合资、自主抢先布局 华晨致力成为深化改革开放的先行者

作为自主品牌车企的代表，多年来，华晨集团始终走在汽车行业改革开放的最前沿。“博鳌论坛上一宣布，我在一小时内就反应出，企业格局要随着国家的格局变化进行调整。”华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民如是说。

与其他人相比，祁玉民对于股比开放的反应无疑是相对较快的，在其战略思想指导下，华晨集团率先行动，成为了合资股比开放后第一个吃螃蟹的整车企业。

在华晨宝马15周年庆典上，华晨与宝马达成一致意见，到2022年，宝马在合资公司中的持股比例将上调25%至75%。

第一个敢吃螃蟹的人往往伴随批评与质疑，企业也同样如此。在上述消息公布后，华晨中国（01114，HK）股价出现明显波动，部分投资者对华晨中国未来的收益表示担心。

“我们要把蛋糕做大，对双方股东，对两个国家都是好事。”祁玉民表示，75%并不是一个简单的数字，围绕该数字，华晨与宝马已达成了一系列约定，涉及利润、研发、制造、质量等多个方面。通过在这些方面获得的支持，华晨将进一步加大对旗下自主品牌发展的投入，为其在接下来更为激烈的市场竞争中突围做好准备。
　
把蛋糕做大

在4月汽车合资公司股比开放信号释放后，或许没人想到华晨会是第一个采取行动的车企，更没人想到，这一行动就发生在短短半年之后。10月11日，宝马集团表示将斥资36亿欧元收购华晨宝马25%股权。

“未来40年，国家的大局就是开放，对外开放，对内改革。”对于有人质疑华晨成为第一家吃螃蟹的车企，祁玉民认为这是因为大家看问题的角度不同。在祁玉民看来，中国合资合作格局和国际贸易格局变化是大势，无法改变。与其担心现有合作模式被打破，不如顺势而为，因势利导，提前寻求发展思路与发展模式的积极转变。

不可否认的是，由于股比调整的消息，华晨中国在港股市确实场受到不小冲击。但值得注意的是，当前华晨中国（01114，HK）所处的港股市场整体正呈现下滑态势，如果将时间轴拉长至三年就能看到，华晨在资本市场的表现则较为平稳。

有分析认为，作为第一个敢吃螃蟹的车企，短期来看，市场可能会出现反应过度的情况，但长期来看，华晨中国基本面良好，未来营收及利润仍十分可观。

事实上，华晨宝马的股权调整并非像表面看上去那样简单，25%股权换来的也并不止36亿欧元这个简单的账面数字。

据了解，在签约之时华晨与宝马就已达成约定，在持股比例提升后，宝马方面需通过加大投入，促使华晨宝马企业收益进一步提升，可以预期在持有25%后的华晨分红收益不会减少。而除利润之外，加大对华晨集团的支持力度，同样也是此次股权变更背后双方谈判的重点内容。

“我不光想要利益，还想要技术，还想让外方支持管理和经营。”祁玉民表示，未来宝马还将在研发、制造、质量，营销等多个方面继续加大对华晨支持。

在祁玉民看来，25%股权远没有核心技术、企业利润和管理人才培养三方面发展来的实在，对于企业来说，上述三方面的提升才是企业话语权的真正提升。

　
自主品牌的正面突围

对于华晨集团来说，改革开放进程的深化，所影响的不仅是与合作伙伴之间的合作关系，也包括华晨旗下的自主品牌业务。

随着跨国车企在中国汽车市场的限制逐渐减少，其在华布局力度也在相应逐步增加。包括中华、金杯在内的所有自主品牌都将面临更加严峻的市场考验。在此情况下，如何实现突围？考验着每个自主品牌车企决策者的管理智慧。

“汽车行业保护了40年，如果纯保护，不是一个好事情。我觉得对自主品牌来说是一个历史性的选择和历史性的机会，选择对了，机会抓住了，企业就生存了。”祁玉民如是说。

祁玉民认为，在当前的市场形势下，“低质低价”、“逆向开发”已没有出路，自主品牌想要破局，必须扎实发展技术、提升品质，以更为开放的心态实现企业正面突围。

就华晨集团旗下几个自主品牌来看，眼下已做好了应对未来更为激烈竞争的充分准备。据了解，目前中华品牌旗下全新的高端化平台——M8X平台已正式投入使用，在该平台上打造的首款车型中华V7上市后便受到了市场与消费者的广泛认可。

“我们已经把M8X这个平台建立起来了，在该平台上我们将打造五到六款智能化车型，覆盖燃油车、混动车、纯电动车各个细分市场，助力中华品牌厚积薄发。”祁玉民表示。

对于金杯、华颂两大自主品牌，华晨的发展思路是，放入华晨雷诺业务体系，拓展轻型商用车和网约车细分市场，与中华品牌形成错位布局。根据规划，华晨雷诺合资公司，将以金杯、雷诺和华颂三大品牌生产和销售轻型商用车，到2022年，公司将实现年销量15万辆并推出7款新车型，并加快电动化动力总成的发展。

“自主品牌一定要有自己明确的发展战略，最好是能走差异化的道路，在细分市场能够有所作为。”在祁玉民看来，华晨有自己的特点，所走的发展之路也跟别的企业肯定也会有所不同。华晨的自主品牌将继续秉承“向大师学习”的精神，在更为激烈的市场竞争中实现正面突围。