日产之后，丰田紧随！日本车企疯狂“爱上”中国

就在日产推出“2022年前，在华产能增加100万辆”这个雄心勃勃的计划后，丰田也在悄然行动。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）日前从天津经济技术开发区管理委员会官网获悉，天津一汽丰田泰达工厂新能源车项目已获批，并具备招标条件。项目完成后，一汽丰田泰达工厂将增加年产能12万辆的新能源汽车。不止如此，广汽丰田第四工厂也在计划建设，以提高新能源汽车产量。

对新能源汽车如此“大动干戈”，这与丰田此前对新能源汽车的态度大相径庭。丰田董事长、“普锐斯之父”内山田竹志此前曾公开表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

但是现在丰田正在中国市场积极布局新能源。态度180度大转弯背后，丰田到底在憋什么招？

丰田“舞剑”，意在“日系一哥”

据了解，一汽丰田泰达工厂改造项目竣工投产后，将增加年产能12万辆的新能源汽车，其中包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力汽车。

按照计划，丰田首先将提升传统燃油车的燃油效率，随后在此基础上提升混动车型比例，最后再导入新能源车型。“像中国这样的能量需求大国，丰田将于2020年导入首款EV车型（纯电动汽车）。”一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史曾表示。

丰田的野心不止如此。本月初，在广州市政府代表团出访日本期间，丰田汽车表示，正在考虑投资建设第四工厂。

“为了进一步加快广汽丰田的发展，丰田正在考虑投资建设第四工厂，并将带动更多的日系零部件企业到广州投资发展。”丰田汽车公司专务、新任中国•亚洲本部本部长上田达郎表示，“未来广汽丰田将作为丰田出口亚洲的新能源车生产据点。”

此外，据日本媒体报道，丰田汽车还将在中国广州的生产基地扩建产能，每年年产能增加12万辆汽车，比目前的产能增加24%。

不难看出，南北丰田的扩产项目（计划），均将重点放在了新能源汽车上，而上述项目一旦达成，丰田汽车将每年在华增产24万辆新能源汽车。

目前，丰田在华共有四个生产基地，其中一汽丰田有包括长春、天津、成都在内的三大生产基地；广汽丰田工厂则位于广州，负责生产凯美瑞和汉兰达等车型。南北丰田的整体年产能为116万辆，如果按照企业的倒班制度进行排产，其整体产能还将有20%-30%左右的提升。由此可见，丰田若要完成140万辆的年销量目标并非难事。

对此，有分析指出，丰田汽车在华单纯地增加产能提升销量不是目的，深度布局中国新能源汽车市场才是核心，唯有如此，丰田重夺中国市场“日系一哥宝座”的几率才会更大。

日系车企集体提速新能源

在新能源汽车领域的“反常”举动，是丰田在中国市场的不如意。

如今，在中国市场，日产销量排名第一，本田紧随其后，丰田落得第三名。这与丰田在其他市场上的表现完全相反，尤其是连续两年屈居在华日系车企销量第三名使丰田更加恼火。

以2017年数据为例，丰田在华销量为129万辆，同比增长6.3%，尽管再次刷新在华年销量纪录，但若与日产和本田两个日系汽车品牌相比，丰田已连续第二年屈居日系车企第三名。

2017年，日产在华交付新车超过150万辆，涨幅达到12.2%；本田在华终端销量则最终定格在144万辆。

实际上，从今年第八次造访广汽丰田的丰田汽车掌门人丰田章男的表态中就可以看出，丰田有多么着急赶上对手。“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐！从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要。”丰田章男说。

去年12月，丰田发布了面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车，在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车，并在2030年实现包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的550万辆电动汽车销售。

然而，日产和本田对新能源汽车在华的市场布局也有着不小的期望。根据规划，东风日产将在旗下品牌中推出20款电动化车型，其中2018年~2019年，日产、启辰和东风品牌将推出5款电动车型，到2022年，电动汽车将占东风有限旗下汽车销量的30％。

由此来看，新能源汽车早已成为各大日系车企征战未来中国市场的重要筹码。

事实上，丰田曾正式发布过一份名为“丰田环境挑战2050”的战略，提出使汽车产生的负面影响无线接近于零和为社会带来正能量两个目标。而电动化车型的普及推广和公益环保是实现这一目标的中长期策略。

8月22日，“世界屋脊守护者：2018一汽丰田雪豹守护行动”在北京正式启航，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，“汽车在我们的日常生活中变得越来越普及，同时也带来了一系列的课题，包括全球气候变暖、能源安全等等，如今众多汽车品牌纷纷推出混合动力、新能源产品，而节能减排，低碳环已经成为未来汽车产业的发展方向。”

丰田正在通过新能源全力押宝中国市场。