”后马尔乔内时代 “ FCA新掌门人需迈五道坎

当地时间7月21日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团在意大利都灵紧急召开董事局会议，在此次会议上FCA董事长，同时也是FCA、法拉利主要股东的约翰·埃尔坎宣布，FCA CEO马尔乔内由于病情恶化无法继续主持集团业务，由Jeep品牌和Ram品牌负责人麦明凯（Mike Manley）接任集团CEO一职，立即生效。按照原计划，已经掌舵菲亚特14年的马尔乔内原打算在明年4月从FCA正式退休。令人感到悲痛的是，7月25日，马尔乔内因病去世，享年66岁。FCA降半旗表示悼念，并在对外界发表的声明中表示：“麦明凯将继续执行集团在6月1日发布的2018～2022商业计划，相信这一计划的执行将让FCA的未来更加美好。”

麦明凯虽然是临危受命，但有着丰富的从业经历，是FCA的一员“老将”。出生于英国伊登布里奇的麦明凯今年54岁，拥有英国阿什里奇管理学院商业管理学位，2000年他加入戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，担任戴姆勒-克莱斯勒英国分公司网络发展部主管一职，其后在戴姆勒-克莱斯勒汽车公司多个国际部门担任过职务；2009年时成为Jeep品牌CEO；2011年成为FCA集团执行委员会的一员；2015年兼任Ram品牌CEO。

相关人士称麦明凯是接替马尔乔内的“不二人选”，克莱斯勒集团前董事长吉姆·普莱斯表示：“在FCA复兴的过程中，马尔乔内功不可没，麦明凯也起到了重要的作用，麦明凯成为新任掌门人对FCA来说是个好消息。”执掌全球第七大车企，对于与马尔乔内一样同为“工作狂”的麦明凯来说，也面临着诸多挑战。

转型电动，任重道远众所周知，马尔乔内此前一直是“电动怀疑论者”，拒绝跟随汽车电动化的潮流，甚至宣称电动汽车并不环保。他曾直言不讳地表示，目前全球2/3的电力均来自于化石燃料，电动汽车对于环境的危害甚至比燃油车更甚。即使是自家旗下惟一一款电动汽车菲亚特500e，马尔乔内也呼吁消费者不要购买，因为每卖出一辆500e，菲亚特都要赔钱。

不过，在上个月举行的FCA投资者大会上，马尔乔内改变了想法，表示FCA现在已经充分意识到了政策法规对发动机技术的要求和消费者态度的转变，集团需要满足更严格的排放标准。FCA计划在2018～2022年间投资90亿欧元全面推进电动化进程。FCA旗下几乎所有品牌都将在未来5年，通过油电混动、插电混动、纯电动等方式实现全面电动化。作为马尔乔内的继任者，麦明凯将肩负起集团全面向电动化转型的重任。

坦白来讲，FCA在电动化领域已经落后于竞争对手。麦明凯需要加快脚步了，不仅要领导整个集团转变思维，还要加快推进电气化产品的落地。在具体产品规划上，Jeep品牌到2022年将推出10款插电式混合动力汽车和4款纯电动车型，大指挥官于年内率先在中国市场推出混动版；阿尔法·罗密欧将以混动车型取代柴油版本，并在未来5年为多款车型提供其他电动化版本；玛莎拉蒂将推出Alfieri跑车、总裁豪华轿车和Levante SUV三款车型的电动版，并计划到2022年全面实现电动化。

FCA重任，Jeep能抗？

麦明凯之所以能成为FCA新任掌门人，与其担任Jeep品牌CEO取得的成绩密不可分。在他的带领下，Jeep的全球销量增长了4倍，今年Jeep在美国市场销量很有可能首次突破百万辆大关。此外，麦明凯还以FCA集团亚太地区COO的身份见证了Jeep进军中国市场，在2011～2017年这7年间，中国已成为北美和欧洲以外，Jeep品牌第三大盈利区域。麦明凯主导了Jeep与中国广汽集团的合资，实现了在华本地化生产。从2015年11月第一款在华投产车型Jeep自由光上市开始，不到3年Jeep在华累计销量已突破40万辆，增速令人惊叹。

当前，FCA旗下有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep、克莱斯勒等品牌。FCA此次挑选Jeep品牌CEO执掌整个集团也可以看出未来FCA将全力押宝这一标志性品牌。彭博社的资料显示，2017年Jeep和Ram品牌的销量占美国总销量的67％，分析人士估测，仅Jeep品牌的价值就高达300亿美元，相当于FCA集团其他所有品牌的价值。因此，在新的五年规划中，FCA会将更多资源向Jeep以及销量保持增长势头的Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌倾斜，未来将这些品牌的营业收入提升至FCA总收入的80％。预计到2022年，Jeep的总销量将超过280万辆，是2017年总销量的2倍。

在FCA新的五年业务计划中，Jeep无疑是FCA未来的重中之重，菲亚特和克莱斯勒不见踪影。但一个Jeep能否抗下整个FCA之重呢？现在来看，情况不容乐观。在经历几年高速增长后，当前全球SUV市场已不复之前的火爆，Jeep品牌2017年全球销量下滑了1个百分点，今年很有可能达不到200万辆的销量目标。

合纵连横，单打独斗？

马尔乔内生前非常热衷于结盟和联姻，在其领导之下，FCA与很多车企都传出过“绯闻”，这几年，从大众、通用再到马自达、铃木，FCA的“绯闻对象”可以说遍布全球各地。去年8月，FCA甚至还与中国车企长城、吉利、东风、广汽等扯上了关系，不过到最后也是不了了之。马尔乔内一直认为，面对电动汽车和自动驾驶技术等新挑战，只有少数几家规模较大的车企能承受巨大的投资压力并幸存。因此，他一直呼吁企业之间合并或结盟，以分担风险和成本。

不过，今年以来，马尔乔内逐渐改变了原来的看法，他认为目前FCA已经足够强大，可以凭借自己的力量生存，不再需要联盟。日前，FCA再次重申了这一立场，表示麦明凯及其管理团队会继续执行之前集团制定的五年规划，以保证FCA拥有一个更加“强大和独立”的未来。看来，麦明凯似乎不会像马尔乔内在任时四处“求结盟”了。

合并也许不必，合作却必不可少。当前，不少车企都在与供应商、科技企业、出行公司达成更紧密的合作关系，以加快转型步伐。在麦明凯的带领下，FCA将与多家企业合作，共同研发自动驾驶技术，以节省高额的研发费用。

官司缠身，如何善后

目前，FCA正在接受美国联邦政府的三项调查，分别是涉嫌柴油车排放造假、贿赂经销商虚报销售数据以及与美国联合汽车工会（UAW）合作运营的一处培训中心的贪污嫌疑。

2016年年初，FCA被指控销售数据造假，此后开始接受美国联邦政府的调查。2017年，美国司法部表示FCA生产的3.0升柴油车涉嫌违反美国《清洁空气法案》，并开始对其进行调查。去年8月，联邦政府对FCA高管发起控诉，称FCA高管与UAW领导人相互勾结，将用于员工培训的资金“装进自己口袋”，截至目前已有6人认罪。

虽然这些调查均是在马尔乔内在任时进行的，但现在无疑轮到麦明凯来负责善后了。据了解，马尔乔内生前一直与UAW主席丹尼尔·威廉姆斯保持着良好的关系，现在马尔乔内已经不在，丹尼尔·威廉姆斯也即将离任，在这种情况下，FCA明年在与UAW的谈判中获得多少主动权，也是留给麦明凯的一道难题。

中国规划，何以为继

FCA的新五年规划中，并未提及菲亚特和克莱斯勒品牌的发展计划。按照马尔乔内生前的说法，菲亚特和克莱斯勒这两个品牌现在已“缺乏全球意义”。据悉，菲亚特和克莱斯勒将精简车型阵容、缩小生产规模，未来菲亚特将主要在欧洲市场发展，而克莱斯勒将局限在北美市场发展。数据显示，今年前5个月，菲亚特在华累计销量为101辆，同比下滑94.2％，菲亚特品牌二次退华几乎已成定局。目前中国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆，转向主营Jeep品牌，一些经销商已经选择退网。

可以说，FCA在全球最大的新车市场——中国，现在主要是靠Jeep品牌支撑着。但今年上半年中国SUV市场增速明显放缓，6月销量更出现环比、同比双重下滑。Jeep在华上半年累计销量69928辆，远低于去年同期106316辆的销量表现。随着中国汽车排放以及油耗法规日趋严格，SUV市场已成为“红海”，Jeep还想保持以往的高增长，恐怕不易。

在未来5年，Jeep品牌将进入3个全新的细分领域，其中包括小型SUV、中型皮卡以及大型SUV，并且旗下所有车型均将提供电动化版本。为了满足不断增长的中国新能源汽车市场需求，FCA计划到2022年推出多款电动汽车，其中2款车型专门为中国市场量身定制，希望能吸引中国消费者。再加上中国汽车关税政策调整，FCA旗下豪华品牌阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂有望实现销量和利润双增长。