新一代智能网联卡车助力公路物流 卡车司机：我的车子我做主

每经记者 夏冰    每经编辑 祝裕

物流所承载的，不仅是人们生活必要的需求，更是对生活品质的期待与向往。在共创我们城乡的美好生活路上，如何让眼下的公路物流变得更美好，成为眼下一众行业领袖意欲突破的抓手。

最近，行业内有这么一档跨界联盟引发记者关注，互联网货运调度平台运满满和主机厂中重卡车的生产企业一汽解放，通过强强联手打造一种新的创新，即一方基于大数据平台和对用户需求的洞察，通过全国性调研收集来自全国近万条卡友的需求，然后把这个需求指令派送给前端的中重卡车的生产企业，从而催化出运满满解放“定义车”的问世。

未来商用车制造模式有更大想象空间

近年来，卡车市场需求较为旺盛。伴随“一带一路、长江经济带、京津冀协同发展”等的实施，物流产业蓬勃发展，卡车市场持续繁荣；加之各地铁路、公路、机场等基础设施建设的陆续开工，国内市场对卡车的需求处于稳步增长中，与此同时，这也对车企提出了新的要求和挑战。

如何打造出更加舒适、智能、安全的卡车产品，切实满足广大驾驶员朋友的真实需求，成了行业的未来发展趋势。

《每日经济新闻》注意到，上述提及的全新模式“定义车”，其显著亮点是生产模式的“重新定义”——即在定义车的生产模式中，司机不仅是终端消费者，更是重要的生产意见者。

一位曾参与到上述“定义车”前期研讨的卡友代表表示，自己曾历时近半年，见证了自己参与研发的卡车发布。“平地板、大卧铺、低震低噪、10寸大屏、内置车货匹配软件、随车wifi、多功能方向盘、语音控制屏……”这些非常人性化的功能，都是眼下很受司机们欢迎的。

据统计，个体卡车换新年限在5-10年，大车队的换新周期则仅为2-3年。在这样的背景下，定义卡车的出现，将成为时代所趋、科技所创，更是中国3000万卡车司机心之所往，有望成为司机购车的新焦点。

于长信介绍到，在定义车的研发生产上，他们车厂还将视野投向了互联网、人工智能、大数据等前沿科技，在崭新的科技时代，车企也正在不断进化，持续向前。

“运满满拥有数百万注册司机，手握海量人、车、货数据，有实力重新定义卡车的设计，也有能力代平台向主机厂商提出诉求。运满满的使命，是让公路物流更美好，让中国3000万卡车司机的驾驶体验更美好，这与一汽解放不谋而合，是双方对‘用户第一’价值的认同，是对广大车主的重视，对自身行业的敬畏。”运满满联合创始人、总裁苗天冶如是指出。

“重新定义最重要是思维突破创新改变”

何为“定义”？运满满作为一家互联网平台公司又是如何“重新定义”了公路物流行业了呢？

在《每日经济新闻》对运满满创始人苗天冶的采访中，其直言，“重新定义”是一个有活力的词，因为它代表了创新，代表了突破原有的束缚，重新定义的背后其实就是颠覆式的创新。最近几年科技创新界对“重新定义”和“定义”是非常热门的。

“重新定义是不容易做的，我想其中最重要的一点是思维的突破、创新和改变。今天我们传统的思维模式都是站在现在看未来，而重新定义为什么有颠覆式新的效益，因为它站在未来看现在，才有了诸多的可能。”苗天冶如是指出。

苗天冶指出，在互联网普及的今天，我们自己的生活和工作的很多场景已经被深彻的改变。阿里巴巴重新定义了零售，微信重新定义了社交，而支付宝重新定义了支付方式，滴滴出行重新定义了我们的出行，我们的互联网、移动互联网已经从当年非常先进的工具载体，进化到今天的基础设施，它在深刻改变着我们的场景。

“在公路物流行业，运满满重新定义的是把公路物流中的干线物流，即把非常原始的行业进行了在线信息化改造。在运满满重新定义了交易场景之后为什么我们还要重新定义车？这是使命驱动。”苗天冶告诉记者，“就是因为使命驱动，运满满想着为了服务好所有用户，为了能够践行我们让公路物流更美好的使命，我们首先要让车变得更美好。”

“3000万的卡车司机，1500万辆卡车，在干线物流行业中他们为用户默默无闻的奉献，他们走到哪车就到哪，车到哪家就到哪。车不光是我们这个行业谋生挣钱的工具，也是我们用户最亲密的伙伴，也是他们移动的家。可这个移动的家，还是不能完全按照他们的诉求来定制最适合他们的卡车，不是按照行业用户的意愿制造出来的，这种生存状态、被尊重、被服务的状态是非常糟糕的。”苗天冶表示，有了这样的思考和这样的想法之后，才有了“是不是可以我们自己来造车？”的重新定义思维。在他看来，他能促成新一代的智能网联卡车的问世，就是一种全新的理念带来的全新的变革。

在物流业内专业人士看来，这样的创新合作，将展现出互联网、大数据公司与传统制造商相结合的新势能。这样的商业模式重构，让未来商用车制造模式有了更大的想象空间。互联网平台与主机厂的强强联合，为中国的卡车司机提供更为人性化、更为理想的驾驶工具，在重构人车关系的同时，也将进一步推进行业的自主创新。