虽然比计划时间有所推迟，领克02还是赶在今年上半年结束前实现了上市。
6月28日，领克02和领克01两款车型分别实现了上市和预售。NBD汽车了解到，领克02共有8款车型，市场指导价为12.28万~19.28万元，领克01 PHEV的预售价格区间为24万~27万元（补贴前）。
“领克02本应在今年上半年早些时候上市，现在推迟到了6月底。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）坦言。
事实上，领克02上市时间延后与吉利当前产能不足有很大关系。安聪慧表示，随着领克02工厂投产，以及未来吉利五大发动机工厂相继投产，领克的产能问题将逐渐得到缓解。但他同时强调，工厂产能不可能在短时间内完全释放，领克不会为了追求产能的提升而牺牲产品品质。
根据规划，下半年，领克03以及领克新能源车型将陆续投放市场，从目前情况来看，今年内，领克的产能问题恐仍难得到很好解决。
受发动机产能制约
目前，无论是在线上商城还是线下售车网点，领克可谓一车难求。
“领克01的主销车型是17万元以上的高配车型，Pro版本的车型普遍要等待3个月才能提车。”吉利汽车集团副总裁、吉利控股集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉NBD汽车，“领克等待提车的时间较长，这是我们目前最抱歉的事，但我们也不能用质量来妥协。”
全国乘用车市场信息联席会的数据显示，自去年11月底上市到今年5月，领克01累计销售4.3万辆，平均月销量约7167辆。林杰坦言，如能充分供应，领克01的累计销量应在7万辆左右。
据了解，目前领克的产能仍无法完全满足需求。领克01在沃尔沃最新投产的路桥工厂生产。作为沃尔沃在华的第三个工厂，路桥工厂当前仍处产能爬坡阶段。
此外，发动机产能不足也是限制领克产量的一个重要原因。
“目前，领克的发动机来自沃尔沃的发动机厂。这几年沃尔沃也呈高速发展态势，所以发动机产能压力相对较大，超出了我们原来的预期，产能提升还需要一个过程。”安聪慧向NBD汽车表示，随着吉利集团五个发动机工厂投资项目的落实，到今年底明年初，新发动机工厂投入使用后，领克发动机的供给问题或会得到缓解。
值得注意的是，尽管吉利方面正尽一切可能加速工厂建设，但可以预见，领克的产能问题在今年内仍难得到彻底解决。
根据规划，领克02与下半年上市的领克03都将在新投产的领克张家口工厂生产，该工厂产能规划为20万辆/年，接下来的半年仍处产能爬坡阶段。
林杰向NBD汽车透露，6月30日，领克召开了经销商会议，重点讨论了产能不足情况下如何服务好客户的问题，以减少消费者因购车等待而产生的抱怨。
“蓝色吉利”仍在推进
在品牌创建之初，领克就对各细分市场进行了详尽规划，包括新能源领域。在领克02上市当天，厂家还公布了领克01 PHEV（插电混动）的预售价格，该车将在7月27日正式上市。
事实上，不仅是01 PHEV，到今年底，领克02、03的 PHEV版本车型也将推向市场。
“CMA基础模块架构（领克车型所采用的架构）就是为电气化新能源专门开发的一个整车架构。领克计划今年全面推出PHEV车型，明年全面推出HEV和MHEV。”安聪慧表示，CMA基础模块架构会更适用于新能源，这和其他车企推出的平台架构不一样。在此基础上，领克的纯电动车平台架构也在开发中。
从规划来看，领克大力推进新能源项目，一定程度上与吉利整体的新能源目标有关。早在2015年，吉利便提出“蓝色吉利”行动，定下明确目标：即到2020年实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%。
数据显示，去年，吉利新能源汽车销量不足3万辆，销量占比不足3%，与2020年的目标相去甚远。在此情况下，加速向市场推出新能源车型对吉利来说已刻不容缓。不仅是领克品牌，吉利品牌今年已陆续推出帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe等多款新能源车型。
“吉利还是会坚定不移地实施‘蓝色吉利’行动，90%产品实现新能源和电气化。”安聪慧强调，这个目标到目前为止没有发生任何动摇和改变。”
