保时捷宣称不会考虑在华国产但在数字化领域会寻找潜在合作伙伴

每经记者 陆佳丽    每经编辑 段思瑶    

每经记者 陆佳丽 每经编辑 段思瑶

4月26日，上海保时捷体验中心正式开幕。这是继莱比锡、银石、亚特兰大、勒芒和洛杉矶之后，保时捷在全球开建的第六家、亚洲第一家保时捷驾驶体验中心。

据记者了解，上海保时捷体验毗邻上海国际赛车场，占地 10万平方米，总投资高达2亿元人民币。

“上海保时捷体验中心在保时捷未来的长期战略中将扮演非常重要的角色。保时捷的消费者和车迷，可以通过该体验中心与保时捷品牌对话、沟通。”对于该体验中心的作用，负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。 

未来5-10年电动车体量将占一半

“事实上，为了更好满足消费者不断变化的需求，在传统4S店的基础上，保时捷近年在中国陆续开设了e享空间、极致体验店和城市服务中心。上海保时捷体验中心的开业，将为中国消费者打造一个更为纯粹的保时捷品牌和驾驶体验平台。” 冯佩德说。

保时捷之所以将亚洲首家体验中心放在中国上海，最主要的考量在于中国市场之于保时捷的重要性日益增强。数据显示，中国已连续三年稳居保时捷全球最大单一市场，并于2017年跃升为保时捷双门跑车的全球第二大市场。2018年第一季度，保时捷在华销量达1.87万辆，同比增长3%。

冯佩德透露，接下来保时捷还会在国内市场考察其他合适的地方开第二家保时捷体验中心。

布局体验式营销只是一方面。为了进一步加码中国市场，在产品层面，本届北京车展上，保时捷Mission E Cross Turismo概念车以及新款911 GT3 RS跑车等多款车型的亚洲首发亮相印证了保时捷越来越倚重中国市场。

特别是对于中国新能源汽车市场的高速发展，保时捷计划提速电动化进程。不同于早期推出的Cayenne 和Panamera 插电式混动版本，接下来，保时捷将会推出纯电动产品Mission E。

“2019年开始，我们就会在斯图加特量产Mission E车型，这款纯电动车对于保时捷有标志性意义。中国市场和全球相比会晚推出几个月，但不会太晚。” 冯佩德指出，中国的新能源汽车市场竞争确实十分激烈，但保时捷电动车的定位是，不希望再向市场推出同质化的电动汽车，而希望能把传承了70年的跑车DNA延续到纯电动汽车上。“未来5-10年，25%的保时捷车型将会是插电混合动力车型，配合后续的纯电动车，这两种车型将占到我们产品总体量的半壁江山，也就是50%。”

而面对合资股比放开的大趋势，冯佩德则向记者表示，本土化生产并没有列入保时捷的考虑和探讨的议程中来。“综合很多客观因素考量，鉴于我们目前在中国的车辆保有量和销量，我们没有必要本土化，本土化生产并不会给我们带来巨大的优势。”

将在上海设立数字化分支机构

虽然不会进行本土化生产，但是面对汽车行业新四化的浪潮，跨国车企寻找本土企业抱团已经成为一种新趋势。近日，据外媒报道，滴滴出行和大众汽车集团将在近期宣布在中国共同组建合资公司，双方未来将共享技术并联手开发共享出行服务。

“整个汽车行业将不再变得只以硬件或是以车载体本身作为发展，未来硬件已经不是最关键的，我们的发展理念就是不断探索新的技术、新的数字化产品和服务，从这个方向来看，保时捷非常欢迎在国内找到潜在的合作伙伴。”冯佩德透露。

据悉，在德国，保时捷已与初创企业XAIN合作，在车辆上测试区块链功能，为进一步实现自动驾驶做准备。

值得一提的是，按照冯佩德的说法，上海保时捷体验中心不仅将是一个消费者与保时捷品牌沟通的平台以及提供驾驶体验的场所，同时还将是承担起保时捷开展数字化业务的一个重要载体。“现在数字化浪潮正在席卷各个领域，在这里用户也可以感受到保时捷的数字化体验。” 冯佩德说。

事实上，从2016年开始保时捷就将数字化转型视为重要战略之一。2016年5月，保时捷全球监事会批准了保时捷数字化技术股份有限公司的成立，该公司旨在进一步推动保时捷成为豪华汽车领域的数字化移动解决方案提供商，尤其是在汽车互联网、智能移动与自动驾驶等领域。新公司的总部设于德国斯图加特附近的路德维希堡。

 “为了顺应中国数字化行业的发展趋势，我们已经决定将在中国上海成立保时捷数字化技术股份有限公司的分支，同时，也会把我们在海外数字化公司和实验室的资源、经验带到中国来。” 冯佩德告诉记者。

不过，摆在保时捷面前的现实挑战是，在国内市场，奥迪、奔驰、宝马等一线主流豪华品牌在汽车四化上的布局已经开始落地，与它们相比，保时捷布局未来的速度有待进一步加快。