领克入欧倒计时：将与沃尔沃同厂不同网

每经记者 骆一帆    每经编辑 段思瑶    

继3月底在阿姆斯特丹全球首发亮相之后，领克02开始回归中国主战场。4月25日，在第十五届北京车展开幕当天，领克品牌携旗下领克02和领克01 PHEV两款全新车型，正式在中国市场首发亮相。

作为定位全球的汽车品牌，在成立之初，领克就确立了将进军欧洲市场。而此次车展亮相的两款车型，正是未来领克品牌拓展欧洲市场的重要产品。

根据规划，领克01 PHEV未来将成为领克进入欧洲市场的首款车型，预计在2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而对于领克02，领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）认为，该车型在欧洲市场将更受欢迎，其销量可能会比领克01在欧洲的销量更大。

保持独立的销售渠道

作为中国汽车品牌，领克想在欧洲市场站稳脚跟，离不开沃尔沃的帮助。根据领克在3月26日公布的欧洲战略，未来领克首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产。

“根特工厂是沃尔沃的一个重要工厂，它建于1965年，在世界享有美誉。”魏思澜向《每日经济新闻》记者表示，“到目前为止，我们只宣布了会在根特工厂生产领克01系列车型，但在未来，我们有可能投产更多车型。”

除生产资源外，在销售网络的开拓上，沃尔沃也将对领克给予帮助。据了解，未来在欧洲市场，领克将和沃尔沃共享售后和服务网络。但魏思澜向记者强调，在销售渠道方面，领克与沃尔沃完全独立。

《每日经济新闻》记者了解到，在欧洲市场，领克将会参考中国市场的渠道模式，对车辆终端售价及销售市场进行统一管理，确保为消费者提供透明的价格体系和订单系统。

年底经销商将达200家

事实上，自去年领克公布了其全新的销售模式后，业内有不少声音对其产生质疑。他们认为，与传统4S店销售模式相比，领克的销售模式使经销商无法再控制终端售价，一定程度上削弱了经销商的话语权。

2017年12月底，上海龙祥领克中心就出现加价售车情况，随后，领克方面表示要针对此事进行严惩。“他们有点误判我们维护用户权益的决心，把我们的不加价和按序交车视为说说而已。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾对此事有过上述表态。

实际上，在汽车销售领域，传统4S店模式始终被认为是非常成熟的销售模式，在此模式下，经销商拥有相对较高话语权。在此背景下，领克所提出的新销售模式能否成功，业内仍在观望。

“我想说的是随着市场的竞争变得越来越激烈，好的经销商一定会追求长远的发展规划，他们一定会大浪淘沙留存下来。”魏思澜向《每日经济新闻》记者表示，“全球来看，我们的经销商必须要意识到，消费者的认知和需求正在发生变化，他们的需求和十年以前相比已完全不同，所以作为一个优秀的经销商来说，应该迅速适应世界和时代的发展，适应消费者端的需求变化，这样才能更好地融入新时代的销售模式。”

事实上，当前希望加入领克的经销商仍络绎不绝。一位领克相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前已有1460家提交申请的经销商，预计今年年底正式运营的经销商数量将达到200家。