让氢能汽车真正跑起来 长三角拟规划建设“氢走廊”

与此同时，氢能燃料电池汽车被寄予厚望，成为燃油车的重要替代者。燃料电池汽车的普及需要有完善的加氢站等基础设施建设。但加氢站建设投入巨大，仅靠一两家企业和城市的单独规划，无法有效形成网络，大大限制了燃料电池汽车的应用。

长三角氢走廊建设发展规划启动会由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会（筹）携手上海市和江苏苏州、南通、如皋、盐城四市共同举办，清华大学、同济大学等高校以及中石油、国家能源投资集团、上汽集团、法国液化空气集团、美国空气化工、德国林德集团等企业参会，共商长三角氢走廊建设远景。

记者从会上获悉，目前世界上氢能设施布局完善的地区，都是以合作建设的形式展开的。2015年，由世界知名能源和汽车公司联手在德国发展加氢站，规划建设100座，目前已建成43座，覆盖德国大部分地区和主要城市；今年3月，日本11家企业宣布共同建设加氢站，助力燃料电池汽车普及，3年内将在日本完成80座加氢站建设。

与会专家认为，长三角是我国开放度高、汽车需求量大、创新能力强的地区。且氢能与燃料电池汽车产业已在全国先行一步，上海和江苏苏州、南通、如皋等地有了明晰的氢能汽车规划。以如皋为例，8年前当地就规划布局氢能产业，目前已有十多家氢能企业和6家具有整车生产能力的企业，成为我国氢能和燃料电池汽车产业发展布局早、产业链企业集聚度高的地区之一。

根据规划，“长三角氢走廊”将以长三角地区高速公路网络为纽带，打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。据了解，这是我国首次制定跨省跨区域的氢能基础设施建设规划，它的实施不仅会大大推动我国氢基础设施的建设，而且也会为未来氢基础设施的规模化发展积累经验。

中国汽车工程学会常务副理事长张进华告诉记者，长三角氢走廊首先将突破基础设施的瓶颈，让加氢站连接主要城市。今年下半年，氢走廊将串联沿线氢能和燃料电池汽车产业发展较好的城市，有效建成氢高速网络，进而辐射并带动山东半岛、京津翼、珠三角都市圈和华中地区、甚至全国的氢能基础设施建设。