新研股份子公司获法国赛峰订单 国内企业纷纷布局航空转包业务

每经记者 靳水平    每经编辑 张海妮    

图片来源：CFP

新研股份（300159，SZ）4月4日公告，旗下全资子公司四川明日宇航工业有限责任公司（以下简称明日宇航）近日与法国赛峰集团公司（以下简称赛峰集团）签署《航空产品供货长期协议》，正式进入赛峰供货体系。

子公司获法国赛峰订单

4月4日，新研股份公告，明日宇航与赛峰集团签订《航空产品供货长期协议》，并获得第一批总金额为8972.69万美元（约合人民币5.66亿元）的零部件制造订单。2018~2023年向赛峰提供包括3大类63小类飞行器零、组部件制造服务。其中2018年将交付129万美元货品，2019年起每年交付1600万~1870万美元。

不过，新研股份在公告中提示，此《航空产品供货长期协议》所述内容均需接受首件鉴定和小批量稳定性验证后才能大批量生产。此外，汇率波动和国外政策调整对公司业绩将会产生相应影响，请广大投资者注意投资风险。

新研股份董事、副总经理吴洋介绍称，订单的签订是公司军民融合、军技民用的重要一步。实际上，在国际航空航天领域，军品占的比例还是比较小的，大部分是民品，公司目前收入基本全部来自于军品，民用航空是未来公司打开“天花板”的方向，而国际民品市场主要是波音、空客、GE、罗罗、赛峰等几家大公司垄断。

值得一提的是，赛峰集团旗下赛峰短舱公司是空客发动机的主要供应商。其主要为空客A320和A330系列飞机生产发动机短舱。新研股份此番为赛峰供货，可看作是通过赛峰供货体系成为空客公司产品的供应商。其在投资者互动平台表示，公司已进入空客供应商体系，波音竞价序列号。

“成为空客体系供货商来说，可能我们不是直接介入，对于企业而言还是一步步向前走，目前还是要努力去尽快做首件鉴定和小批量生产。”吴洋说道。

国际转包市场需求大

根据航空产业的发展特征，飞机制造的产业链相对较长，涉及到的产业门类比较多，如电子通讯、机械制造、新材料，以及相关服务等综合产业。

也因此，随着航空业的不断发展，世界航空制造业呈现出转包合作的格局。现代航空工业是技术高度密集的行业，需要的资金投入特别大，国际上大部分新开发的民用飞机都采用国际合作方式进行研制。国际合作的主要方式就是转包生产。

实际上，国内部分航空企业也纷纷建立转包业务。公开报道显示，中航一集团所属中国航空技术进出口总公司、沈阳飞机工业公司、西安飞机工业公司、成都飞机工业公司与空中客车公司的代表分别签署了三项A320飞机部件转包生产合同，包括A320固定前缘组件和后缘组件等。

2016年，作为西安航空动力股份有限公司下属的全资子公司，西航莱特新一代航空发动机部件转包项目位于西安经开区出口加工区A区，总投资10亿元。项目全部达产后，可年产10.6万个航空发动机部件，年产值约12亿元人民币。

而在吴洋看来，航空国际转包市场规模还是比较大的，在中国做好了，每年至少有30亿美元以上的市场。现在达到规模化生产的企业不多，因此公司就想抓住这个机会。

民航专业人士李晓津向《每日经济新闻》记者表示，新研股份跟赛峰公司合作，一方面能给赛峰提供更优质价廉的产品和服务，同时也能提升产业。在航空业帮国外做一些转包，这也是航空业推动经济发展的契机。现在航空制造业有一个趋势，包括飞机发动机、飞机电子、组装等都在向中国转移，一方面降低成本，另一方面更贴近用户。