BMW 5系插电混动版在华上市 新能源成ABB比拼新战场

每经编辑 每日经济新闻    

每经记者  骆一帆 每经编辑 杨翼

3月30日，宝马在华重要新能源车型BMW 5系插电式混合动力版正式上市，官方给出的建议零售价为49.89万元，并在此价格基础上享受1.68万元的国家新能源汽车补贴。

之所以被称为宝马的重点新能源车型，不仅因为该车是宝马在华主力车型BMW 5系的插电混动版，更是因其搭载了宝马最新国产的动力电池，标志着宝马在华的整体新能源布局进入新阶段。

“宝马在2013年创建了BMW i子品牌，是最早以品牌化方式推进新能源汽车发展的高档汽车生产商。”在发布会现场，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示，宝马集团希望在电动车上积极布局，并已在动力电池原材料市场积累了丰富资源，还在电池回收和出行服务等领域进行深入实践，同时也积极研发电芯和电池技术。

据了解，目前，宝马在全球范围内正逐步向市场导入新能源车型：2019年推出MINI纯电动车型；2020年推出全电动BMW iX3车型；2021年推出BMW iNEXT车型；此外，在去年法兰克福车展亮相的概念车BMW i Vision Dynamics目前也已确定量产，命名为全新BWM i4。

“中国市场将在宝马新能源发展战略中占重要地位。”刘智向《每日经济新闻》记者强调，随着BMW 5系插混版车型上市，宝马在华新能源车型已扩展到6款。

一位宝马内部人士此前曾向《每日经济新闻》记者表示，面对“双积分”等政策要求，宝马并没感觉到压力，因为一旦政策收紧，宝马有能力迅速在华导入新能源车型，从而满足政策要求。

而华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏也曾向记者表示，华晨宝马生产线可以适应传统燃油车及新能源车等多种车型的共线生产。

事实上，记者了解到，对于向中国市场导入新能源车型，宝马的思路是不希望过于“激进”，而是保持自己设定的发展节奏。这一方面是因为宝马希望进一步观察中国市场的变化；另一方面，宝马希望在中国的新能源汽车市场布局是全方位的，而不是单一产品导入。

与此同时，在中国市场，宝马正着手构建一个由研发能力、电池技术、创新科技、品牌与产品布局、充电网络、电动出行服务等方面构成的新能源生态系统。围绕此生态系统，宝马在华投产了动力电池中心，新能源经销商拓展至250家，公共充电桩数量今年底将达到8万个，覆盖城市数量超过100个。

而在营销方面，就在BMW 5系插混版上市当日，宝马开启了品牌营销活动BMW Mission i，希望通过体验式营销，强化中国消费者对BMW i品牌的认知，加速宝马新能源车型在中国市场的推广。

值得注意的是，在宝马逐步在中国市场推进新能源战略的同时，奔驰、奥迪也没闲着。2017年，戴姆勒与北汽签署新框架协议，双方将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。根据规划，未来5~6年，奔驰将向中国市场导入10款新能源车型（包括进口车型）。

奥迪则已于2017年在华增设了新能源研发中心。奥迪方面表示，2020年前将会在中国市场推出包括A8L e-tron、Q5 e-tron、Q2L纯电动版等在内的7款新能源汽车。

目前，奥迪、奔驰、宝马（ABB）在华的竞争已进入白热化。2017年，三家年销量均在60万辆上下，相互之间的差距进一步缩小。随着中国新能源市场逐步发展，新能源汽车必将是ABB比拼的新战场。