成都借中欧班列成为开放高地 蓉欧快铁今年开行达千列

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成都市口岸与物流办公室副主任张弛（西南交大供图）

每经记者 朱万平 每经编辑 文多

12月9日，由西南交通大学、北京外国语大学、每日经济新闻等联合主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”在成都举行。论坛上，成都市口岸与物流办公室副主任张弛做了题为“‘一带一路’倡议下成都国际铁路货运班列开行实践和展望”的专题报告。

张弛表示，“一带一路”倡议开启了新路权时代，将重塑成都交通物流区位，成都或“赶超沿海”成为连接泛欧泛亚地区的桥头堡。

蓉欧快铁今年将破1000列

中欧班列蓉欧快铁已稳居国内同类班列的首位。

“在2013年蓉欧快铁开通后，通过两年试点，2015年我们实现每周开行2列，全年开行103列，2016年我们实现天天有班列，全年460列，2017年我们将开行1000列，几乎翻番，实现每天3列，开行量连续两年位居全国第一。”张弛表透露，中欧班列蓉欧快铁已实现北线（至俄罗斯莫斯科）、中线（至波兰罗兹）、南线（至土耳其伊斯坦布尔）“三线并行”，2017年开行量将突破1000列，稳居全国首位。

为不辜负千载难逢的机遇，成都此前也确立了“蓉欧+”战略，即通过打造国际空港和国际铁路港，将成都建成连接泛欧泛亚地区的桥头堡，以此带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。

据张弛介绍，“蓉欧+”战略已形成一港、两网、三业并举、四大支撑等战略布局。张弛介绍说：“目前‘蓉欧+’班列已实现与10个国内枢纽城市的互联互通，对欧贸易货物接续能力大幅提升。推动一大批企业产能和外贸转移落户成都，2017年预计实现产能转移100亿元，外贸落地75亿元。”

“赶超沿海”成开放高地

在张弛看来，成都正建设国家中心城市，未来有很大潜力成为欧洲、南亚、东南亚进入中国的门户，“赶超沿海”成为开放高地。

张弛也向台下听众展示了一张谷歌的全球夜视图。图上，成都以西直到莫斯科以东大片区域，夜晚只有零星的灯光。“如果把这片漆黑的土地比作海洋，这片广袤的大陆构成了欧亚陆海，那么成都就位于欧亚陆海的‘东海岸’，其经济基础、市场腹地‘东海岸’之首，条件得天独厚。”其表示。

值得注意的是，成都并不是唯一看到上述机遇的城市。目前中西部的重庆、郑州、武汉、西安都已开通相应中欧班列。日前，西安国际港务区计划在2018年开行中欧、中亚班列总数突破1000列。

面对竞争，张弛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“中欧班列开通多了，无疑是件可喜的事情，我们和西安相互之间也有不少合作。数量也只是一个方面，关键在于开行的质量要上去。”据张弛透露，目前蓉欧快线开行质量稳步提升，往返平均装载率年底预计突破70%。