韩系车企在中国步入调整期

车企发布半年报，韩系车系并没有以往那么积极。上周，外媒发布了现代车企半年报，韩国现代今年二季度净利润下跌51%，是五年来最大跌幅。其中中国市场下滑尤为明显，上半年销量下跌了29%，下半年下跌趋势仍在继续。谈到近期韩系车企在中国车市销量暴跌原因，包括很多业内人士都把原因归结为“萨德”事件，但是实际上“萨德”事件仅仅是一个导火索，重要的原因是韩系车企对于多年来急速扩张的透支，正所谓“现代速度”导致的后果。

“守望”哪里去了？

曾几何时，韩系之一的北京现代信誓旦旦宣称，将在合资公司层面推出电动车品牌——守望，并制定了品牌发展的时间表，但是如今看来，“守望”只是北京现代当时为获取产能急速扩张的一个砝码。

一位不愿透露姓名的人士在谈到“守望”品牌时说：“如果不是‘守望’，或许北京现代顺义第三工厂的审批不会那么顺利。”如今，北京现代第五工厂重庆工厂已经投产，北京现代累计全部产能规模达到165万辆，几乎成为国内“速度”最快的车企。今后如果销量难以实现突破，巨大的产能将成为下一个阶段发展的“负重”。

谈到这里，有人不仅会问，北京现代新能源品牌“守望”还会继续推出吗？一个不争的事实是，时至今日，北京现代高层对于“守望”品牌仍然是一味地回避，而在一些内部人士看来，目前“守望”仅仅是一个电动车的实验项目，基本处于停滞状态。难道北京现代仅仅是“抖了一个攒儿——耍了一个小聪明”！

产能扩张的弊端

应该说，从韩系车不管是从质量及品质已经今非昔比，特别是从最近几年的二手车大数据分析来看，韩系小型车的个别车型保值率已经进入TOP10，这与十多年前韩系车保值率垫底的情况形成巨大反差。韩系车能取得如此好的成绩，主要应归功于韩系车企自身的零配件供应体系，正是韩资背景的零配件供应商不离不弃，兢兢业业，成就了韩系车企这么多年来在中国市场的发展速度。

但是反过来看，这种封闭式的零配件供应体系也有其弊端。在中国汽车市场产能急速攀升的当下，韩系车未能分享中国汽车30年发展所带来的规模红利，仍然局限在自身发展当中，造成零配件成本居高不下，合资双方内部扯皮，最终反而让后起的中国品牌在销量上实现了超越。

如今看来，现代在中国汽车市场的发展存在三大问题，一是零配件采购太过依赖韩资供应商，零配件成本居高不下；二是单一车型“同堂”销售，导致单一车型销量有限，难以形成品牌惯性，造成品牌忠诚度缺失。

战略调整势在必行

据粗略统计，韩系品牌现代和起亚在中国市场的产能已经达到245万辆。但是从车型布局来看，这么多年来，紧凑级别车型仍然是“当家菜”，这一细分市场竞争最为激烈，韩系车销量跌幅超过50%，直接影响韩系车在中国市场的表现。其次，在新能源汽车发展方面，韩系仍未能全面布局，现有的混合动力车型表现也不尽如人意，电动车项目停滞不前。

当务之急，韩系车应该理顺产品，集中精力做精几款明星车型，勿让“同堂”销售模式削弱车型竞争力；合理布局投产车型，适时引入现代汽车的高端车型及高端品牌，从声势让抢占品牌的制高点，推广具有现代特色的新技术，让现代汽车在品牌年轻化上实现突破，打动中国市场年轻化消费群。

但是目前还看不出韩系车系何时能走出销量下滑的阴影，韩系品牌可能在短期内要为前期的“急速扩张”的恶果买单。