首趟“蓉桂马”南向通道测试班列开行 成都搭建东南亚到欧洲陆上通道

每经编辑 杨弃非    

随着一声鸣笛，7月25日上午10点，首趟成都-广西（北部湾港）-泛东南亚（“蓉桂马”）南下通道测试班列开行。一个囊括中欧、中亚以及泛亚在内的国际班列体系也由此在成都成型。

成都青白江国际铁路港相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，本次运输测试班列货物主要为成都周边地区什邡、绵竹工厂出口到马来西亚的钛白粉、工业磷铵，成都至广西北部湾港预计运输时间60小时，从工厂出货到送达目的港全程运输时间约20天左右，较此前通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区节约了近一半的时间。

“成都地区每月有大量出口泰国、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾等国的调味品、汽车配件、三聚氢胺、工业磷铵、磷酸氢钙、陶瓷、元明粉、钛白粉等货物，成都本地的实木家具也颇受东南亚市场欢迎。”上述负责人向记者透露，尽管需求量不小，但两地之间一直缺乏成规模的贸易往来。泛亚铁路的开通，将有效发掘“成都造”在东南亚的市场空间。

值得注意的是，泛亚铁路的开通还可能解决此前备受关注的班列回程货物问题。作为跃升为新一批“世界工厂”的越南、柬埔寨等国，他们为欧洲企业加工的电子产品、电器产品已初具规模。班列开通后，这些货物将有可能经陆上丝绸之路运输到欧洲。与此同时，一些附加值低、但对运输时间要求较高的水果、海鲜产品也能更加快捷地进入成都市场。

“不仅如此，东南亚广阔的市场还将可能为中欧班列、中亚班列的回程货物问题提供一个有效的解决方案。”上述负责人介绍，借助东南亚与中亚、欧洲业已建立的贸易关系，更多欧洲产品将有可能选择中欧班列-泛亚班列这一路线向东南亚运输，“比如，从哈萨克斯坦出口的粮食就可以由此运输到东南亚各国。”

下一步，成都计划将形成重去重回的往返物流通道，加快打通经磨憨、河口、凭祥出境的南向多线路物流通道，逐步将站点延伸到越南、缅甸、泰国、新加坡等东南亚国家。初步的规划是，从8月底开始，实现每周1列的常态化运营，并逐步加密班列，构建“天天东南亚”快速、高频次海铁联运南下物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。

成都青白江国际铁路港管委会 供图

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