每日经济新闻 2017-07-23 14:13:42
现在1元钱能买什么？
可以买一把本季青菜；可以买一个打火机；可以买一根油条、一个包子；可以去两次公共洗手间；可以买一支笔……
在全国大多数大城市，坐一趟公交车都要2元。可是最近，随着高铁网日益发达，长途大巴面临的压力越来越大，于是，有些大巴为了招揽乘客，搞起了车票促销活动。据央视财经7月22日报道，近日，上海到杭州的长途大巴就推出1元汽车票，希望挽回部分乘客。
压力大，客运大巴推1元票价
旅客：好激动啊，一块钱被我们抢到了，我们之前坐过这个车，要一百多块。
推出1元汽车票的沪杭商务班线，全天12班，每班提供2张1元票，先到先得。运营方表示，沪杭商务线每班车至少要卖掉8张票才能保本，但今年四月开始运营以来，客流状况一直不理想。客流最少的一天，上海出发的大巴全天一共只搭载了22名旅客；而杭州返程客流，最少的一天，一共只有9人。
事实上不光是杭州方向，上海南站始发的多个方向的大巴，临到发车，车上的旅客都不多。
旅客：如果五十座的话，大概十几个人左右吧，每次都是。
余姚班线驾驶员：高铁开始以后，我们就没什么生意了，下午减了两三班。
今年以来，上海南站与高铁重合的线路，有的减少班次，有的干脆停班。上半年南站客流量同比下滑超过8个百分点。
交运巴士营运管理部副经理王智勇：今年南站这里平均班次减掉三十班左右，主要就是浙江方向，沿海的像温州、宁波，包括慈溪，最萧条的时候，反正每台车十个人都不到，亏本经营。
运营方表示为减少损失，短途线路9元票，长途线路99元票也在考虑之中。此外，站方还开始与旅行社合作，推出了乌镇、西塘等线路。
高铁时代下的大巴
高铁的发展的确为我们带来了方便快捷的出行体验，但那些曾承担了中国客运的大巴们目前的处境如何，很多媒体此前也都有关注和报道。
今年春运期间，重庆网络广播电视台就曾报道，春运期间，受渝万高铁（从重庆主城区到万州区）影响，客运站客车总班次同比去年减少了7.76%。收入也比去年减少了18.98%。
据了解，渝万高铁开通初期，开州、云阳、巫溪等渝东北区县至重庆城区的长途客车客运量普遍下降，开州至重庆的每日发车班次也从原来的平均15班次减少到了目前的八九班次。
为此，区中心客运站曾在春运前调整过相应线路的票价，将开州至重庆的客运大巴定为98元，是以往票价的八折。
2016年12月28日，沪昆高铁全线通车。当时，《潇湘晨报》就报道了客运老板袁泽林的故事。
2016年12月31日，袁泽林与客运公司5年一签、怀化往返贵州黎平的线路承包合同到期，继续还是放弃？他举棋不定。
他选择了续签，因为“不想赔个底儿掉”，但他同时也认识到：高铁、城铁取代公路客运，是未来趋势，不可能被改变。
袁泽林今年45岁，2003年涉足客运承包行业。目前，他的手里仅剩一条线路。
2009年12月，全国第一条高铁武广高铁正式通车。这时，袁泽林说，“我知道，狼来了。”这年，他们放弃了长途线路，大巴车牌子上的“温州”两字也被“怀化”代替。
也是在2009年，他们又买了3台大巴车，每台大约240万元。袁泽林直到现在依然后悔这件事。“没有坐一回长沙到广州的高铁”，“不然就能切实体会为什么大巴会被淘汰了”。高铁通车当天，袁泽林的大巴上座率是30%。
▲图片来源：视觉中国
2014年12月16日，沪昆高铁湖南段建成通车，湖南一跃成为全国高铁大省。人们欢欣鼓舞，袁泽林有些黯然神伤。“开通这天，我跑到大巴车上一看，只有14个乘客。”袁泽林说，“大约是原来的四分之一。”
据《安徽日报》2016年1月报道，2008年沪汉蓉高铁合武段开通，这条线上的客运大巴业务也受到了影响。
据合肥客运总公司运务部部长方勇介绍，合武高铁开通前，合肥至武汉的长途班线曾是条精品线路，当时票价180元，约7个小时车程，上座率高，效益可观。
高铁开通后火车票价为180元，车程不到两个半小时。尽管我们随后将客车票价降到90元的成本价，但仍难改变客流量锐减的局面。班线被迫从18个降到9个，再降到2个，不到半年就全线停运了。
杨豫生跑了11年长途，他开的是合肥至蚌埠的37座大巴车，以前乘客即使坐不满，一车也有20多个人；高铁开通后，乘客量明显减少。
现在一车一般十几个人，有时甚至更少。有次晚上7点多我从合肥回蚌埠，车上只有一位乘客。
上市公司业绩下滑
客运大巴所面临的运营压力不仅在上述案例中可见一斑，也在相关上市公司财务数据中清楚地呈现。
每经小编（微信号：nbdnews）在富临运业2016年财报中发现，该公司去年实现营业收入11.9亿元，较去年下降7.83%；实现净利润9485.58万元，较去年下降47.21%。
▲图片来源：富临运业2016年财报
截止报告期末，公司客运线路936条，较2015年减少42条，主要原因是对同向、同区域线路及车辆进行了整合；营运客车日发班为11337班，较2015年减少60班，降幅为0.5%；客流量为5097万人次，同比减少803万，同比下降13.6%；车辆共计行驶56893万公里，同比减少3296万公里，同比下降5.5%。
富临运业财报称，当前高铁网络化，民航平民化，城乡公交一体化和私家车普及化的发展态势正不断改变现有的国内交通运输市场格局。近两年来，道路运输在整个综合客运体系中占据的份额呈持续下降态势。根据交通运输部发布的《2016年公路旅客运输量快报数据》，2016年全国公路旅客发送量为156.3亿人次，同比下降3.5%；累计完成旅客周转量10294.80亿人公里，同比下降4.2%。
▲图片来源：江西长运2016年财报
另一家上市公司江西长运2016年财报也显示出同样的趋势。2016年，江西长运的汽车客运营收不仅同比下降了1.49亿左右，而且汽车客运业务营收占比也大幅下降。全年公司共完成客运量6705.72万人，同比减少4.88%。相比之下，该公司大幅增加了货物运输的业务。
▲图片来源：江西长运2016年财报
另一家主要经营道路旅客运输业务和客运汽车站业务、今年1月才上市的德新交运在其招股说明书中表示，鉴于铁路线路（北疆之星、南疆之星、兰新高铁等）开通对公司客运班线运输产生冲击，公司 2016 年1～6 月营业收入同比下降 23.45%，净利润同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月营业收入同比下降 21.63%，净利润同比下降 35.31%。
每经编辑 王嘉琦
每日经济新闻综合央视财经 重庆网络广播电视台、潇湘晨报、安徽日报等
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