吉利新能源项目再落一子 落户西安辐射中亚市场

每经编辑｜每经记者 段思瑶    

每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

在2018年“双积分”制度大限来临前，国内众多车企纷纷加码新能源汽车，似乎正在与时间进行一场赛跑。

今日（7月18日），浙江吉利控股集团（以下简称吉利）与西安市政府签署战略合作协议，着眼“一带一路”建设布局，将在西安经开区投资建设吉利新能源汽车产业化项目。

据了解，上述吉利新能源汽车项目计划今年底前开工，2020年建成投产，主要建设新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套，包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺厂房及与之配套的管理中心、生活配套区等各项辅助设施。

有分析认为，吉利将新能源汽车项目落户西安，是继顺利进入东盟市场后，为辐射中亚市场做出的布局。

今年6月，吉利拿下马来西亚车企宝腾及英国莲花，海外版图进一步扩大，并顺利进入了汽车销量规模达320万辆的东盟市场，同时还将对全球800万辆规模的“右舵车”市场产生辐射和影响力。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，除此次吉利在西安落户新能源汽车项目外，去年11月，吉利就已在成都天府新区落户了一个预计总产能将达60万辆的新能源整车项目，而该项目主要生产沃尔沃旗下高性能品牌纯电动汽车。

实际上，吉利汽车除在新能源乘用车方面布局外，在新能源商用车领域也是动作频频。

7月9日，浙江吉利新能源商用车有限公司旗下的吉利四川商用车有限公司新工厂在南充正式投产。据了解，南充工厂是吉利新能源商用车公司在四川布局建设的首个新能源商用车项目，项目分两期建设。一期项目总投资70亿元，建设年产10万辆新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用车研究院；二期项目计划投资68亿元，建设年产50万台新能源商用车动力总成、1万辆新能源客车的生产基地。

近两年来，吉利之所以在新能源汽车领域动作不断，很大程度上与新能源汽车已成发展趋势，以及2018年“碳积分”制度大限将至等因素有关。特别是对于“碳积分”制度，传统燃油车生产企业为实现油耗达标，除选择入股新能源汽车公司外，另一种途径就是发展新能源汽车。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。

而就目前吉利旗下新能源车的销量来看，乘联会数据显示，今年上半年，吉利汽车旗下新能源车型帝豪EV销量累计7982辆，同比增长110.3%。虽然帝豪EV的销量增长迅速，不过与吉利汽车今年上半年55.02万辆的总销量相比较，占比仍不到1%。

从目前吉利汽车透露的新能源产品计划来看，未来，吉利将基于纯电动车型、混动车型和插电式混动车型三种新能源动力总成，开发出多款车型，其中，明年其新能源产品将达到5款以上。

此外，根据吉利汽车此前发布的“蓝色吉利行动”战略规划，到2020年，新能源汽车销量将占公司整体销量的90%以上。