贾跃亭孤注一掷造车梦，出任乐视汽车董事长第一步：融资？

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每经记者 陆佳丽  每经编辑 段思瑶

面对连日来的一系列负面，自贾跃亭发布公开信——《我会尽责到底》不到半天，昨日（7月6日）傍晚，乐视网发布公告称贾跃亭辞去乐视网所有职位，包括乐视网董事会，董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务。贾跃亭退出董事会，仍为乐视网的控股股东。

几乎同时，乐视超级汽车官微发布，贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。

“构建智能、电动、互联、共享的完整汽车生态，打响蓝天保卫战，是贾跃亭一直坚守的新年。6日上午，贾跃亭通过公开渠道声明，辞去上市公司CEO等多个重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产，乐视依然会把最好的产品奉献给大家，乐视汽车会按照既定的战略展开。”官方消息说。

“赌徒”贾跃亭还要继续推进备受质疑的造车梦想？

贾跃亭的造车梦主要由两大部分组成，一个乐视超级汽车，另一个则是其以个人名义投资的Faraday Future（以下简称FF）。从二者当前的进展来看，都难言进展顺利。

乐视汽车莫干山项目的建设还未完全启动，乐视仅在2016年的北京车展上推出了概念车，此后鲜有消息传出。FF方面则在今年1月份的CES（国际消费电子展）上发布了未来计划量产的车型FF91并开启预售，内华达工厂的建设则屡次被爆停工。

各个项目停滞的背后的最重要原因还是：钱

乐视汽车方面，贾跃亭在接受媒体采访时曾表示，乐视造车至少需400到500亿元。此前，贾跃亭在公开信中指出乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉了100多亿元的自有资金。而目前乐视汽车已经获得的融资是在去年9月20日，贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资。

但这些钱，在重资产的汽车行业显然是远远不够的。要知道，光是乐视汽车产业园的投资规划就高达200亿元，更别说是技术研发、渠道建设等方面的持续投入，乐视汽车的缺口仍旧很大。

另外，FF方面，其相关负责人也向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）确认，FF正在加快融资的步伐。

由此来看，贾跃亭出任乐视汽车董事长后的首要任务应是融资，否则不管是工厂建设、还是拿出量产车，乐视汽车都难以继续。

说融资就融资，有那么容易吗？

“乐视的业务布局摊子太大，乐视总体的资金需求就很大，更别说是汽车板块。乐视把电动车作为弯道超车或者是生态链的一环是决策错误。”一位汽车行业分析师在接受NBD汽车采访时直言，“乐视上市采用的是杠杆类的融资方法，资本要求快速回报，而汽车的大投资是慢回报，因此本质上是矛盾的。在这一背景下，乐视汽车要融资难度挺大，可能需通过质押资产例如土地等方式来进行融资。”

“一般的投资人没有勇气投资乐视汽车。”以上分析师指出，乐视汽车要想赢得投资人的青睐，当务之急还在于快速拿出定型可量产的车。

至于，孤注一掷的贾跃亭是否能顺利完成乐视汽车和FF的A轮融资从而“东山再起”，让我们搬个小板凳且再观察个两三年吧。