再议汽车电商：卖车、卖服务、还是卖金融产品？

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每经记者 梁薇 每经编辑 杨翼

进入6月，各大汽车电商平台纷纷推出各类活动吸睛，例如易车控股有限公司（以下简称易车）举办的“66购车节”，使外界对汽车线上交易的关注再次提升。然而，汽车电商这一前几年随着电商热而红起来的行业，如今“电商”光环逐渐褪去，为线下经销商服务的角色定位则日渐清晰。

易车相关人士也向《每日经济新闻》记者表示，“其实，我们现在都不太提汽车电商这个词了，更愿意称作汽车交易服务平台。”

记者了解到，自2013年这一所谓的“汽车电商元年”以来，在经历了遭线下经销商排斥以及业界对“伪电商”的怀疑后，汽车电商业务模式虽频繁调整，但提供服务的平台并未就此销声匿迹，只是卖车模式变更为服务，发展路径逐渐顺畅。

易车高级副总裁刘晓科也指出，未来，汽车电商会出现两个分化，一方面以举办购车节等活动的形式切入营销，帮助厂家在短期内进行订单促成和转化；另一方面通过发展金融服务、购车顾问、线上车微店等产品，帮助经销商获得更强的黏性。而金融服务是支撑，并依靠大数据，这或是当下汽车电商发展的一个最优模式。

定位交易服务平台

在庞大而复杂的汽车产业内，汽车电商行业经过5年摸索，已有了成熟模式，目前多数平台已没有自营电商售车业务，例如汽车之家，其去年便开始清理此类业务的库存车辆，发展轻资产模式。

而基于服务经销商这一基本共识，不同平台正根据各自的资本背景发展经营重点。例如，在平安保险入主汽车之家后，汽车之家副总裁吴涛曾表示，汽车之家不会变成卖金融保险的集团，更不会成为经销商，但会利用平安保险线下网点渠道；而易车则与百度移动，以及 PC 端阿拉丁、今日头条有战略合作，正强化其媒体属性与营销功能，易车公司董事长兼首席执行官李斌表示，“这将有助于巩固并加强我们的流量与销售线索质量，同时进一步强化易车品牌。”

对此，刘晓科进一步表示，“在这个体系中，我们和经销商、厂家的目的一致，就是卖车，做电商节也是帮助经销商卖车。现在来看，很多汽车电商都逐渐成为厂家的组成部分。”

事实上，通过服务经销商而非自己卖车，交易服务平台已能够获得丰厚回报。易车的财报显示，今年一季度，公司营收同比增长41.1%至15.5亿元，其中交易服务业务收入6.258亿元，同比增长了193.5%，占比达40.4%；而在服务业务营收中，与新车相关的收入达3.116亿元，与二手车有关的达有3.142亿元。

抢食汽车金融蛋糕

在汽车电商定位于服务平台的同时，多数平台为扩大业务和增加盈利，将目光放到汽车金融上。

记者了解到，易车目前的业务除为汽车经销商提供交易服务外，还为消费者以及银行、汽车金融公司、保险公司等金融机构提供汽车互联网金融平台服务。

而对于汽车金融，调研机构罗兰贝格的数据显示，2015年，我国市场的汽车金融渗透率为35%，较2014年的20%有大幅提升，但与美国市场超80%渗透率相比差距较远，有很大提升空间。

另据调查机构J.D. Power发布的2017中国经销商汽车金融满意度研究 (DFS)显示，随着越来越多的汽车金融公司进入市场，消费者贷款购车接受度提高，金融产品在经销商收入中的占比不断提高。2011年，金融产品销售利润在中国经销商总体利润中的占比仅为2%，到2016年已提升至10%。

对此市场，传统经销商在加紧布局，线上平台自然也不会放过。易车相关人士向《每日经济新闻》记者表示，线上金融审核机制会比线下稍显宽松，线上金融的客户群体更广泛，线下的用户群相对单一，毕竟线下消费人群的触网习惯不是很强。不过，就目前情况看，线上与线下金融业务并不会产生太大的竞争，相互之间可以理解成一种补充关系。