互联网“图商”进化论：高德发布“四驱战略”

每经编辑 每经记者 段思瑶    

每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

随着互联网地图竞争白热化，以高德、百度为首的互联网厂商进入快速进化时期。

日前，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相上海车展，并发布“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。

“随着联网化和智能化进程的推进，汽车已由出行工具向移动出行服务平台转变。在这一过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为竞争的关键所在。”高德汽车事业部总裁韦东表示。

在高德地图发布“四驱战略”的当日，另一家互联网地图厂商——百度，也宣布了一项旨在开放自动驾驶技术的“Apollo计划”。

其中，对自动驾驶至关重要的高精度地图，百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示，“高精度地图在将来的智能驾驶汽车、无人驾驶汽车领域扮演核心服务角色，如果没有高精度地图，再好的感知技术和控制技术都无法做到真正的智能驾驶和无人驾驶。”

高精地图成BAT厮杀战场

阿里巴巴旗下的高德、腾讯入股的四维图新，以及百度地图，不仅在手机地图应用等维度比拼，如今随着汽车智能化程度提高，战火开始在车载地图领域燃烧。

实际上，早在2002年，高德地图、百度地图和谷歌地图等相继面世。在PC端时代，百度地图基于巨量搜索流量，市场份额占比较大，不过，在移动互联取代PC后，百度地图市场份额逐渐被高德地图蚕食。

目前在国内市场，由于谷歌缺席，百度和高德暂时领先，腾讯地图起步较晚，但也在奋起直追。

据了解，去年10月开始，高德宣布自动驾驶地图测试期免费，这一决定在很长一段时间被外界质疑高德的盈利问题。

对此，韦东向《每日经济新闻》记者坦言，“我不认为数据可直接去寻求价值，未来，随着自动驾驶在服务领域带来更多价值，数据也会变得更加有服务价值。”

据韦东透露，未来两年要上线的包括高德地图在线版2.0以及2.0下一代产品，目前已全部准备就绪。今年底，高德汽车导航会比现在更进一步。

不仅是高德，陆奇也向《每日经济新闻》记者表示，“目前，百度可做到厘米级别地图模式，精确到一厘米或几厘米。”

对于高精度地图的发展趋势，韦东认为，随着传感器等技术的提升，高精度地图实际上是一个不断提升的过程。

服务规模占先机？

事实上，除BAT，像四维图新、HERE这类地图公司也在高精度地图领域积极布局。

对此，韦东认为，HERE和四维图新这类企业更多是IT公司，而不是严格意义上的互联网公司，阿里巴巴和高德对标的是互联网企业，而互联网企业的出现对IT产业的冲击最大，目前在汽车产业，这种冲击尚处于前半段，随着中国几家大互联网企业进入，未来的地图一定是免费的。

韦东进一步表示，未来在高精度地图领域，谁的服务规模大，谁就可能在大数据方面占据优势地位。

众所周知，在高精度地图领域，数据的维度越多，地图精度也就越高。除采集车和众包收集数据外，来自生态系统的数据支持已成为数据积淀的重要来源。

记者了解到，高德地图车联网和自动驾驶地图业务已在汽车领域展开广泛合作。目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威等在内的品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成深度合作。

此外，韦东向《每日经济新闻》记者表示，“除和汽车厂家合作，高德目前和一些核心零部件供应商已形成合作，在自动驾驶商业化到来前，高德也向他们提供用于开发和测试的、跟商业化标准几乎无任何差别的高精地图数据，以及数据的一些生产和处理技术能力。”

与此同时，百度也与长安、奇瑞、北汽等车企在地图、自动驾驶等领域展开合作。据陆奇透露，百度目前已和很多国内外汽车制造厂商、部件提供商、传感器等硬件厂商和Tier1/2供应商等有合作。