《汽车销售管理办法》修改 汽车电商的“新零售”来了

每经编辑 夏冰    

每经记者 夏冰 每经编辑 张力

在全球顶级车商云集的2017年上海车展期间，人工智能、自动驾驶、虚拟现实和电动汽车等元素都将成为本次上海车展的重要组成部分，除了一大波展出汽车“黑科技”的公司外，本次车展恰逢实施长达12年的《汽车销售管理办法》迎来第一次修改。新办法的出台，也将使大量社会资本进入汽车流通行业。除此之外，还释放出一个强烈的信号，汽车销售也将从单一种渠道变成多种渠道，随着汽车流通体系将真正进入社会化发展阶段，在4月20日上海车展期间，多位接受《每日经济新闻》记者采访的汽车电商业内人士称，新政的出台，意味着“真正“的汽车电商春天来了，在传统百货的新零售模式之后，汽车电商的”新零售“也来了。

供应商将通过多渠道多方式销售

记者注意到，将于今年7月1日施行的《汽车销售管理办法》明确了四大改革方向。新《办法》取消了一直延续的厂商品牌授权备案制，允许授权模式和非授权模式并存。鼓励发展共享型、节约型的流通与服务模式，加快发展城乡一体的销售及售后服务网络，积极发展电子商务。未来，供应商将通过多种渠道或多种方式销售汽车，经销店可同时经营多个汽车品牌，消费者可以从多种渠道购买汽车并享受售后服务。该《办法》的出台，也被业内人士认为改变了汽车生产商在汽车流通环节一家独大的话语权，是平衡汽车生产商和经销商之间关系的有力撬点。

“可以看到的是，新《办法》明确了品牌授权单一模式从政策层面终结了，这就意味着4S店不再有单一品牌车源垄断优势，同时可以卖很多品牌的车型。汽车流通市场将更加开放，市场导向作用将更加明显。而随着汽车行业从卖方市场向买方市场的转移，在厂商与经销商矛盾激化、市场发展的倒逼，一旦车源渠道不再‘垄断’，渠道增量就将成为车企首要任务。”O2O汽车电商一猫汽车网创始人、CEO王辉宇告诉记者，新《办法》的出台对于他们意味着利好，对于一猫这样拥有销售渠道的新车电商，将有更多机会拿到优质车源，达成线上SKU的丰富，同时在定价权上更具话语权。一改以往 “媒体导流型”电商“线上线下价格不一致”，以及没有车源的尴尬。 

新《办法》让市场更具活力

当前，汽车电商正处于亟待变革的关键时期，如何在激烈的竞争中脱颖而出，成为每家汽车电商都必须面对的问题。记者注意到，除上述品牌授权方面做出规定外，新《办法》还提出，供应商不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。

对此，汽车零配件电商夏朗百千汽配电商平台创始人、董事长王文东告诉记者，新政的出台对他们也意味着利好。“新《办法》引入了竞争机制，让市场更具活力，新政出台还具有反垄断性质，打破了一些不合理、不符合市场发展情况的经营模式，加快了汽车交易和流通。但短时间看，主机厂和服务商之间的矛盾不是一时就能消失的，他们之间应该还会有一场拉锯战，有可能先引发4S店转移升级服务体系。”

在王文东看来，新政未来的落实将带动电商平台、汽车卖场、汽车超市等非授权模式的进一步发展，并让消费者有更加多样化的选择。”比如，我们的电商平台子母平台模式就能更好的管理客户资源，调和汽车厂商和服务商之间的矛盾。众筹销售可以消灭8项汽配商费用。”王文东说，在夏朗百千汽配众筹平台上，客户先认筹付款，然后再找工厂生产，从工厂直接发货到用户，实现从模具到修理厂的对接，“商家只要有1分钱的利，为了占领市场都敢卖。”此外，众筹销售对于4S店和汽修厂来说，具有集腋成裘的效果，让4S店和汽修厂能够购买到价廉物美的产品。

资深互联网观察家丁道师对此指出，新规赶在上海车展前夕发布，意味深远，表明了在消费升级的当下，管理层首先在供应端进行改革创新，放开准入门槛，让更多的第三方服务提供商来参与，为消费者提供多元服务。