100年后的今天，扔掉变速箱的时机到了吗？

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每经记者 梁薇

轮毂电机——这个听起来还挺新鲜的事物实际上已经拥有上百年的发展历史。早在1900年，费迪南德·保时捷就提出了把电机装到车轮子上的想法。将电机直接整合进车轮里，缩短动力传送的中间程序，是很多汽车人多年来的梦想。

然而，一直到百年后的今天，轮毂电机仍然面临落地难题，只在少数商用车上进行了应用。不过去年以来，国内多家企业开始在这一领域布局，让轮毂电机的产业化又往前迈进了一步。

11月21日，天津天海同步集团旗下湖北泰特机电有限公司召开新闻发布会，宣布已经于9月份完成全资收购荷兰轮毂电机生产商e-Traction公司。在发布会上，天海同步集团董事长吕超介绍称，公司设于湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产，一期目标是到2018年实现产能2万套/年。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，轮毂电机将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，可以省掉变速器、传动轴、差速器等传动部件，可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量。

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示：“这项技术是革命性的，传统行业将会受到巨大影响”。

目前阶段，受制于簧下质量增加、车身控制困难等许多具体问题，轮毂电机的应用还只能从商用车或公交大巴入手。美中汽车交流协会主席、全球汽车精英组织主席汪大总在发布会现场介绍称，使用轮毂电机的12米大巴每公里只需要0.9度电，而普通电动大巴则需要1.3度。未来泰特机电的首批客户很可能也会来自客车企业。

不过即使从商用车入手推广，也需要解决高成本问题，而这也是近年来许多企业着手进行国产化的目的。吕超认为，通过将e-Traction变成中资企业，轮毂电机的成本将降低70%，同时还能够得到中国市场的政策支持。而对于湖北泰特机电，吕超的目标是“4年销售额20亿元以上，实现利润2亿元”，并且四年之后将冲刺创业板或中小板。

对于一个尚未实现完全产业化的产品提出这样的目标，吕超似乎过于乐观。其表示，“这是公司为了生存而布置的战略发展方向”，由此可见，轮毂电机已然成为天海同步集团瞄准的下一个风口。除了收购荷兰e-Traction，该集团此前还参股了另一家轮毂电机制造商Protean，成为后者第四大股东。

而Protean作为较为领先的轮毂电机制造商，同时还赢得了浙江汽车制动厂商万安科技的青睐。6月份，万安科技以2000万美元收购Protean10.36%的股权，同时，双方还在中国成立合资公司，其中万安科技出资600万美元，持股60%。

2015年7月28日，亚太股份发布公告称，将投资1000万欧元获得斯洛文尼亚轮毂电机技术公司Elaphe 20%股权，同时双方约定在中国设立合资公司（亚太股份和Elaphe分别占股51%和49%），旨在实现轮毂电机本土化生产。

兵马未动，粮草先行。诚如汪大总所言，“我们应该给差异化的技术一个机会”，在一众企业的提早投资和推动之下，轮毂电机实现产业化应用，甚至最终搭载在轿车上，应该不需再等一百年。